ТЕСТ: Тесла Модел Y Погон на задње точкове Стандард: Мање блица, више смисла?

Са Стандард верзијом, Тесла нуди карту у свет електричне мобилности испод магичног прага од 40 хиљада евра (уз урачунате субвенције), али пут до тамо води кроз бројне компромисе.

Основна цена: 40.970 €
Цена тестног возила: 40.970 €

Веровали или не, прошло је тачно десет година откако је Илон Маск изашао на сцену и свету показао тадашњи прототип Тесле Модел 3. Био је то аутомобил од толико изузетног значаја да је више од 134.000 људи платило резервацију од 1.000 долара за возило које никада раније нису ни видели. Модел 3 је обећавао електричну револуцију - не само због своје импресивне технологије, већ пре свега због своје цене. Маск је најавио да ће цене почети од 35.000 долара. Када је аутомобил заправо био доступан за куповину годину и по дана касније, цена је порасла на безначајних 50 долара. Ипак, Модел 3 је заслужио титулу најуспешнијег модела бренда икада, а сан о приступачној Тесли је остао жив.

Данас, скоро десет година касније, два модела су се појавила на путевима – укључујући и словеначке – обећавајући управо то. Пошто су фанови бренда у почетку очекивали потпуно нову платформу, неки су били разочарани када је Тесла прошлог октобра открила „стандардне“ верзије Модела 3 и Модела Y ​​– овај други смо тестирали овог пута.

Иако је у основи само нова верзија модела, визуелна разлика између њих две је очигледна – Модел Y Стандард је остао без предње и задње ЛЕД светлосне траке, што је на неки начин постало заштитни знак редизајнираног модела. То значи да је светлосни потпис основне верзије мало конзервативнији и мање препознатљив, можда чак и мало мање у складу са иначе прилично футуристичким обликом аутомобила. Пошто су ово највеће дизајнерске промене, остатак представља већ прилично позната, 4,79 метара дугачка, 1,98 метара широка и 1,62 метра висока база, која пре импресионира својом пространошћу него минималистичким обликом.

Модел Y се и даље издваја од конкуренције у свом сегменту својим дизајном са два пртљажника. Главни пртљажник нуди пространих 822 литра за други ред, а вреди истаћи разлику између верзија модела: док Премиум верзија омогућава електронску контролу, код Стандард модела други ред седишта се склапа ручно. Са склопљеним седиштима, простор се повећава на импресивних 2.022 литра. Предњи пртљажник је много мање одушевљен. Иако испод хаубе остаје 116 литара запремине, она више није водоотпорна и више нема канал за одвод, па је потребан опрез приликом складиштења ствари у њој. Поред тога, израда овог дела је приметно површна и, по мом мишљењу, такво решење једноставно нема места у аутомобилу у овом ценовном рангу. Упркос поменутим недостацима, Модел Y остаје узор пространости, јер се на задњем седишту лако могу сместити чак и одрасли људи изнад просека високе висине. Идеалан је аутомобил за превоз кошаркаша, осим што више неће моћи да прате своје саиграче на доњем екрану од 8 инча, јер више није доступан у Стандард верзији.

Ентеријер остаје познат, али вреди истаћи неколико промена. Прва је да седишта више нису пресвучена кожом, већ су само делимично кожна и доступна су искључиво у црној боји. То нам не смета, јер су и даље прилично удобна, а материјал је пријатан на додир. Једина мала замерка је што више нису вентилирана, и могу се подешавати само преко централног екрана осетљивог на додир - потпуно погрешно решење са ергономског становишта. Радије бисмо видели ручно подесива седишта, као што је Тесла урадила са стубом волана. Централна конзола је такође промењена и уместо велике затворене фиоке сада нуди један огроман отворени простор. Жене ће брзо заволети ово решење, јер тамо можете ставити и велику торбу, док ће се за нас „мученике“ ово место брзо претворити у импровизовану депонију смећа. Све остало остаје исто - минималистичким окружењем и даље доминира 15,4-инчни OLED дисплеј са једним од најбољих интерфејса на тржишту. Управо зато је Тесла један од ретких произвођача који је успео да управљање на екрану учини подношљивим. Ипак, мој предлог остаје: Тесла, барем неколико физичких прекидача не би уништило твој минимализам.

Што се тиче самог искуства вожње, прича остаје готово иста као и код Премиум верзије – нисмо приметили веће разлике у возним карактеристикама између две верзије модела током теста, али се оне појављују индиректније. Шасија је постављена прилично чврсто и солидно се носи са несавршеностима пута, мада се неки ударци преносе у кабину мало превише директно. Овде вреди истаћи да Стандардна верзија преноси знатно више буке са шасије у унутрашњост него скупљи модел, а због одсуства акустичног застакљивања, присутна је и већа бука при брзинама на аутопуту. Механизам управљања остаје типичан за Теслу – са прилично синтетичким осећајем, не нуди повратне информације, иако се мора признати да је директнији од неких конкурената. Можда нисте толико сигурни у кривинама као Себастијан Лоб, али ћете лако показати своју доминацију на семафорима са електромотором који производи 220 kW и 420 Nm обртног момента.

Са нашом углавном аутопутском вожњом у прилично хладном марту и на зимским гумама, остварили смо потрошњу од 17,5 kWh/100 km, што је прилично добар резултат с обзиром на неповољне услове. У граду ће ова бројка лако бити за око трећину мања. Незванични подаци показују да је нето капацитет LFP батерије 60,5 kWh, што је довољно за око 350 километара домета на аутопуту и ​​знатно преко 400 километара домета у граду. Ово је мање од обећаних 534 km према WLTP тест циклусу, али као што смо већ доказали са Моделом Y, и ово се може постићи одговарајућим мерама.

Пуњење је невероватно лако и брзо, иако је Model Y Standard опремљен пуњачем од 175 киловата, што је 75 kW слабије од Premium модела. Обећаних 20 минута за пуњење од 20 до 80% је заправо постигнуто уз правилно претходно загревање батерије.

Потпуно исти Модел Y Стандард као што видите на фотографијама може бити ваш за 40.970 евра, укључујући трошкове доставе и документације. Да ли га препоручујемо? Ако вам домет није приоритет и не треба вам верзија Long Range, али вам је истовремено важан простор, онда је одговор сасвим јасан - да. Ако вам је потребан додатни домет који нуди верзија Long Range, требало би да изаберете Premium пакет уместо Standard. Зашто? Разлика у цени између Standard и Premium верзије Модела Y ​​Long Range је само 3.000 евра. Међутим, за ову разлику од три хиљаде губите ствари попут предње и задње LED траке, кожне облоге, грејаних задњих седишта, амбијенталног осветљења, стакленог крова, електрично подесивог волана, матричних фарова и још много тога. Због горепоменутих промена, које су на неким местима прилично драстичне (посебно кров, који је направљен од стакла, али је са унутрашње стране прекривен тапетама - зашто?), однос између изгубљене опреме и уштеде је прилично апсурдан. Можда је сурово, али је истина: чини се као да су неке функције уклоњене само да бисте се, када погледате Премиум верзију, питали зашто се нисте више трудили у школи.