Тешко је поверовати, али прошло је 16 година откако је Фолксваген представио Амарок. СУВ еквивалент пикапа никада није постојао.
Практични аутомобил се и даље продаје у Латинској Америци, али Фолксваген није имао и нема намеру да га претвори у ривала Мерцедесу Г-класе. Такође је мало вероватно да ће се друга генерација развити у озбиљног конкурента Г-класи или Ленд Ровер Дефендеру - посебно зато што је новији Амарок у суштини преименовани Форд Ренџер.
Међутим, Фолксваген група не искључује идеју правог теренског возила. Генерални директор Аудија, Гернот Делнер, рекао је за аустралијски часопис Carsales да су у принципу отворени за прави 4×4 погон – али само под одређеним условима. Генерални директор са седиштем у Инголштату јасно је ставио до знања да то мора имати економског смисла, што ефикасно искључује скуп развој потпуно нове архитектуре:
„Ако ћемо овако нешто да урадимо... то се може урадити само на платформи која већ постоји. Одлука још није донета... али је дефинитивно део нашег размишљања. Потребна нам је платформа која је аутентична у овом сегменту, иначе нема смисла.“
Иако је готово заборављено: концепт Q6 E-Tron Offroad из прошле године показује да Audi показује интересовање за сегмент који до сада није покривао. Док је студија порталне осовине била заснована на Premium Platform Electric (PPE), Döllner преферира конструкцију лествичастог рама за напад на G-класу и Defender. BMW би се такође могао придружити трци: очекује се да ће робусни SUV бити лансиран крајем деценије.
Било би логично да се Ауди дубоко упусти у делове и платформе Фолксваген групе – на пример, са новом архитектуром лествичастог оквира компаније Скаут Моторс. Пикап Тера и теренац Травелер кренуће у производњу следеће године као електрична возила, са опцијом бензинског мотора као продужетка домета. Делнер је нагласио да производни модел још није добио зелено светло. Стога се не може очекивати у кратком року. Чак и ако би био одобрен, његов деби пре 2030. године тешко да би био реалан.
Иако пуристи могу бити критични према идеји Аудијевог СУВ-а, извршни директор групе то види другачије: „Позитивна ствар код Ауди бренда је то што је скоро сваки сегмент замислив.“ С обзиром да кватро игра централну улогу у историји бренда, модел са високим подизањем и озбиљним теренским способностима не делује неумесно. Ако би икада био произведен, вероватно би коштао знатно више од Скаут Тревелера, за који се очекује да ће коштати мање од 60.000 долара у САД.
Истовремено, Ауди жели да настави са ширењем своје SUV понуде. Али прво, у сасвим другом правцу. Ове године се очекује да званично представи Q9, прави SUV са седам седишта који ће се такмичити са BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Поред тога, следећа генерација Q7 је најављена за 2026. годину. Дакле, за сада, нема мањка других приоритета.
