Са новим моделом ID.2 Polo, Volkswagen обећава већи повратак дугмадима – али неће све физичке контроле поново бити присутне.
Ралф Брандштетер, директор Фолксвагена у Кини, рекао је прошле године да, док Европљани чезну за временима аналогних прекидача и дугмади, кинески купци преферирају нешто сасвим другачије: „возила са вештачком интелигенцијом, повезана возила са беспрекорном гласовном контролом и паметним кокпитима“.
Са ID. Era 9X, кинески купци добијају управо то. Нови XL-SUV за највеће светско тржиште аутомобила има ентеријер који - осим логотипа бренда - на први поглед није препознатљив као VW ентеријер. Колос са шест седишта има врло мало класичних команди. Дугмад су сведена на минимум. Уместо тога, кокпитом доминира двоструки дисплеј са два екрана од 15,6 инча.
За путнике на задњим седиштима ту је и екран од 21,4 инча који се спушта са плафона, слично као у BMW серије 7. Путници на капетанским седиштима у другом реду такође имају уграђене пројекторе у вратима који приказују разне мултимедијалне садржаје. Дигитални дисплеј инструменталне табле замењен је дисплејем на ветробранском стаклу, мада ће највише пажње привући огромни екрани поред њега.
VW је унутра инсталирао опсежно амбијентално осветљење: укупно 12,8 метара светлосне траке која се протеже до крова и окружује панорамски стаклени кров. Унутрашњост има потпуно раван под – на крају крајева, ово је електрично возило. И не било какво возило, већ прво возило бренда са бензинским мотором као продуживачем домета.
Према фотографијама ентеријера, SAIC Volkswagen најављује почетак производње погонског агрегата који продужава домет. У питању је 1,5-литарски четвороцилиндрични турбо мотор из дугогодишње породице „EA211“ са снагом од 104 kW (141 КС). VW објашњава да нови мотор користи метод сагоревања Lambda-1 „у свим условима рада“, где λ описује еквивалентни однос ваздуха и горива.
Ако је λ = 1, ваздух и гориво су савршено избалансирани – има таман довољно ваздуха да гориво потпуно сагори. Ово обезбеђује ефикасно сагоревање, максимизира енергетску ефикасност и смањује штетне емисије. Мазда циља да иде у сличном правцу са својим предстојећим Skyactiv-Z мотором, који ће дебитовати у CX-5 следеће године и биће опремљен сопственим хибридним системом. Поршеов T-Hybrid систем је такође дизајниран са идеалним односом ваздуха и горива од 14,7:1.
VW ID.Era 9X
ID. Era 9X је доступан са погоном на задње точкове и погоном на сва четири точка – у оба случаја са једним или два мотора. Овај SUV је прави гигант: дугачак 5207 мм, широк 1997 мм и висок 1810 мм. Пространо међуосовинско растојање од 3070 мм ослобађа простор за батерију од 51,1 kWh или опциони пакет од 65,2 kWh, који је стандардан у верзији са погоном на сва четири точка. За већу батерију се каже да обезбеђује електрични домет од 400 км – али то је након прилично издашног CLTC тест циклуса који је уобичајен у Кини.
Као што се и очекивало, овај модел је једно од најтежих возила које је VW икада развио. Верзија са два мотора може тежити до 2700 кг. Истовремено, Era 9X представља нови дизајнерски језик који је више прилагођен кинеском укусу - укључујући нове боје као што су вилинско зелена и пустињско златна. За ентеријер, којим доминирају екрани, се каже да комбинује „немачку естетику са источњачким шармом“.
