Због пада продаје електричних возила и високих трошкова развоја, Цуфенхаузен озбиљно разматра спајање своја два луксузна седана у јединствену моделску линију.
Због недавног финансијског отписа од 1,8 милијарди евра и успоравања потражње за електричним возилима у предграђима Штутгарта, наводно озбиљно разматрају спајање модела Панамера и Тејкан у један модел. Бројке говоре саме за себе: прошле године, Панамера је доминирала тржиштем са 27.701 продатих јединица, док је потражња за електричним Тејканом пала на само 16.339 возила. Спајањем две моделске линије, Порше би драстично смањио трошкове развоја, а истовремено би задржао своју позицију у сегменту луксузних аутомобила високих перформанси.
Очекује се да ће нова стратегија опонашати успешан приступ који је већ примењен код модела Macan и Cayenne. У пракси, то значи сличан спољашњи стил, али потпуно различите платформе испод хаубе. Верзије са мотором са унутрашњим сагоревањем и plug-in хибридне верзије би биле засноване на PPC архитектури, док би потпуно електричне верзије користиле напреднију и наменскију SSP Sport платформу. Овај двоструки инжењерски приступ би омогућио купцима да бирају између класичног звука бензинског мотора и тихог електричног мотора под истим називом модела.
Визуелно, два света ће морати да се приближе, јер се тренутни модели разликују по величини и облику – Панамера је 89 мм дужа и 44 мм виша од изузетно аеродинамичког Тајкана. Комбиновани наследник, чији се долазак не очекује до краја деценије, мораће да пронађе средњи пут између елегантне пространости и ниског, спортског става. Без обзира на то који ће бренд на крају преживети ово спајање, главна порука је јасна: Порше се удаљава од наметања потпуно електричне будућности и уместо тога се фокусира на флексибилну понуду са вишеструким типовима погона.
