Након BMW Z3, 750iL и Z8, Џејмс Бонд је већ имао довољно утисака о баварским фабрикама аутомобила 2002. године. Британски шпијун се вратио британском бренду у филму „Умри други дан“. Астон Мартин је дуго био један од његових омиљених службених аутомобила.
Како је добро што је само годину дана раније, на Салону аутомобила у Женеви представљен величанствени аутомобил који је заиста обрадовао 007: Астон Мартин V12 Ванквиш. У међувремену, Супер-ГТ је већ 25 година на леђима... извините: на племенитој краљевској силуети. Са укупно три генерације, „освајач“ и данас држи чврсто место у историји британског бренда.
Генерални директор Астон Мартина, Адријан Холмарк, ретроспективно описује име модела као симбол амбиције, разлике и храбрости. У то време, то је био изазов за конкуренте као што су Ферари Ф550 и Јагуар XKR. Са својим симболичним именом, требало је да „победи“ све супер аутомобиле и „запањи“ купце својом снагом и самоувереним дизајнерским језиком.
Да је британски тајни агент лично изабрао Астон Мартин V12 Ванквиш, многи други купци би следили његов пример. Прва генерација је сишла са производне траке у фабрици у Њупорт Пагнелу између 2001. и 2007. године. Узгред, био је то последњи модел који је напустио тај производни погон пре него што се компанија преселила у Гејдон.
Први Ванквиш је покретао 6,0-литарски V12 мотор са 460 КС. Да, по данашњим стандардима, када број коњских снага стално расте, то можда не звучи баш импресивно, али верујте ми – тако је било тада. Мењач је био секвенцијални, контролисан ручицама за мењање брзина на волану.
Инспирација за ову технологију дошла је из Формуле 1. Произвођач је такође покушао нешто ново са шасијом: структура се састојала од лепљених и закиваних алуминијумских профила, допуњених централним тунелом за пренос направљеним од угљеничних влакана. У то време је било потребно платити 160.000 британских фунти да би неко себи приуштио службени аутомобил Џејмса Бонда.
Друга генерација је уследила 2012. године. Аутомобил, који је визуелно снажно подсећао на ограничено издање One-77, изгубио је око 25 процената своје тежине у поређењу са претходним DBS моделом захваљујући својој каросерији од угљеничних влакана. Прерађени V12 мотор сада је развијао 565 КС и испоручио 620 Nm обртног момента.
Ово је омогућило купеу да убрза од 0 до 100 км/х за 4,1 секунду и достигне максималну брзину од 295 км/х. Стандардне угљен-керамичке кочнице обезбеђивале су неопходну термичку стабилност при кочењу. Модел се могао наручити као чисти двосед или као 2+2 седала. Укупно 250 модела друге генерације је регистровано у Немачкој.
Након паузе, Ванквиш се вратио у својој трећој генерацији 2024. године. Тренутно је то врхунски модел Астон Мартина међу спортским аутомобилима са мотором напред. Испод издужене хаубе налази се 5,2-литарски твин-турбо V12, који преноси 835 КС и 1000 Нм обртног момента на задњу осовину. Према речима Британаца, ово је „најмоћнији производни водећи модел“ у историји Астон Мартина. Убрзава од 0 до 97 км/х за 3,3 секунде, а његова максимална брзина је 344 км/х.
Астон Мартин поново користи ламинирану алуминијумску структуру. Шасија британског произвођача ослања се на двоструку виљушку на предњој осовини и вишелинковну задњу осовину. Кочиони систем се састоји од угљенично-керамичких кочионих дискова димензија 410 милиметара напред и 360 милиметара позади.
Годишње се произведе мање од 1000 возила. Свако ко жели да обезбеди један од ових водећих модела са V12 мотором мораће да плати око 400.000 евра.
