Бојан Врбњак
O Мерцедес систем ДАС (Двоструки управљач осовинама) је речено пуно. Такође Себастиан Веттел и његов тим феррари гледали су снимке овог чудесног волана сребрне стрелице. 'То смо видели ујутро и разговарали о томе на ручку. Срећом имамо овде уграђене камере, иначе је вероватно не бисмо ни видели," тако Фетел. 'Зове се волан, а не вучна или гурнута точка,“Нашалио се Фетел и додаје: "Као у авиону."Немац не сумња у легалност овог система. „Сигуран сам да се Мерцедес сложио и објаснио ово са омбудсманима ФИА-е ако су се обавезали да ће развити овај систем и сада га користе."
Вечном ривалу Левис Хамилтон међутим, он није првенствено завидан. „То се може чинити врло једноставним, али није. Замислите да читав живот трчите у папучама, а затим одједном морате обући јакне. Иначе, то такође иде, али ово је промена. Случај је екстреман, али треба се навикнути на њега. Замишљам да је смешан осећај као да одједном имам волан у руци." Фетел нити доводи у питање сигурност система ДАС. „Пре много година имали смо и Ф-канал, где смо једном руком возили пола круга. Да ли је то било сигурно? Не, али били смо бржи. А онда ти то урадиш. Дакле, имамо ФИО који онда предузима мере."
Тачан начин на који функционише феррари није могао да дешифрује. „Постоје неке теорије, али ништа чврсто," тако Фетел. В Маранеллу међутим, анализе су већ у току: "Сигуран сам да је он био велики део фабрике у разумевању тога. И тада се морамо питати да ли то има смисла и колико дуго би нам требало да то учинимо и за себе."
ПРВИ ДАН У СФ1000
Још увек је седео у ауту ујутро Цхарлес Лецлерц, и кормило у поподневним сатима СФКСНУМКС преузео први пут такође Себастиан Веттел. Најбоље време за круг 1: 18.154 минута постигнуто на гумама смеше C4 и заузео је шесто место, а његов први тестни дан протекао је без запажених инцидената. Али као што већ знамо, јесте феррари ове године више не гледа временску траку. „Прошлогодишњи тест је и даље у нашим главама. Прва недеља је била веома добра, друга недеља је то само потврдила и тада смо доживели реалност у Аустралији," тако Фетел, који је јуче изразио опрезан оптимизам.
Главни задатак инжењера био је да дају тркачки аутомобил СФКСНУМКС омогућити више вакуума као што је имао његов претходник СФКСНУМКС. 'Дефинитивно имамо више вакуума него прошле године,“Је колега из Моторспорт-Магазин.цом потврђено Фетел и брзо смирио лопту:Али да ли је то довољно, видећемо.„Колико је скупо купљено додатни вакуум, Немац није могао да каже.
Ниже коначна брзина није желео да га помиње као показатељ већег отпора. „Зависи од пуно ствари. Чак ни са мотором није тачно да овде показујете максималне перформансе. Прво желимо да сакупимо километре.„Али вакуум је сачуван прошле године проблеми? „На неким местима је боље, а на некима слично. Морамо да видимо како ће аутомобил реаговати на различита подешавања. Али имали смо јасан план шта желимо да радимо са тркачким аутомобилом и како се испоставило, делује и то."
