Марко Ханжелич
Кретање у другу земљу у којој не знате никога је огроман и застрашујући подвиг за све, посебно ако не санате говоре језик земљу у коју идеш. Чак и више ако се одлучите за тако велику промену пре него што је постигнете тинејџерске године, и као грађанин државе, чему у том делу историје светска јавност није баш наклоњена.
Ово је прича о тадашњем десетогодишњаку Милош Павловић, која је за нешто више од две године од прве картинг трке постала победник тадашњег југословенског првенства у картингу на мини и омладинском нивоу, на престижном италијанском Индустријски трофеј међутим, то је у категорији КСНУМКС Јуниор завршио на деветом месту недељу дана пре свог 11. рођендан. Међу возачима испред њега била су и два будућа тркача Формуле 1, Ђорђо Пантано in Витантонио Лиуззи.
„Рецимо само, та времена су дефинитивно била романтичнија“, je Павловић рекао веб порталу Формула Сцоут: „Дакле, иако долазим из земље која још увек пролази кроз страшна времена, тада није било тако страшно. Бар не сасвим на самом почетку моје каријере. Имао сам среће да су моји родитељи у почетку могли да ме подрже, али убрзо након што је моја каријера постала прави посао, отац и породица више нису могли да приуште спонзорство, у мојој домовини није било спонзора и било је врло тешко наћи спонзоре негде другде . “
„Отишао сам од куће врло рано. Када сам отишао у Италију, имао сам само 12 година. Заправо нисам хтео да останем тамо, требало је да будем тамо само због трка, а касније бих се вратио кући, али све се окренуло у сасвим другом смеру “. објашњење Павловић.
„Прво због конкурентских обавеза, а затим због ситуације у мојој земљи, никада се нисам вратио кући. Остао сам у Италији, а затим сам се преселио у Велику Британију. Одрастао сам врло брзо. Било ми је јако тешко, било је заиста тешко. Одрастање у земљи је такође тешко, ако сте били Србин у то време, још теже “.
Италија је тада био светски центар картинга, а 1994. године Павловић један од најбржих возача у низу трка организованих у земљи. Затим је напредовао у сениорску категорију Формула А., који се до данас развио у ОК категорију. У другој години појављивања у поменутој серији уписао се у историју док је на тај начин победио Пантана добро као Јенсон Буттон и победио 1996. године у Сузукију ЦИК-ФИА Светски куп.
„Светски куп у то време био је једна трка, тако да сте морали тамо да победите. Водио сам мање од круга и на крају победио. То је била и моја стратегија. Победио сам против тркача за кога верујем да је био најбољи у нашој генерацији, Гиоргио Пантано, и заиста сам поносан на то. Возио сам са одличним возачима, Јамесом Цоуртнеием, Јенсоном Буттоном, а такође и са Фернандом Алонсом. Било је заиста пуно добрих возача. Тада није било као данас, могли бисте бити на врло добром нивоу поред тога, чак и ако нисте имали пуно новца. Данас је то једноставно немогуће “.
Посебно је занимљива чињеница да јесте Павловић победио у трци, упркос томе што није био званични члан ниједног од тимова, као што је картинг обезбедио за себе: „Одлучио сам да наступим и пошто сам се непрестано борио са недостатком финансијских средстава, одлучио сам да се сам побринем за картинг. Контактирао сам доброг тјунера мотора, преко његових контаката добили смо службену шасију и саставили тим. Ако погледате резултате, поред имена возача обично нема имена екипе, јер званично није било тамо. После победе рекао сам себи да би ово могао да буде и мој посао. Очигледно сам био превише наиван “.
После неколико трка Формула Форд in Формула Ренаулт је Павловић 1997. преселио се из Италије у Велику Британију и био део тркачке школе Јим Русселл, док је такође наставио са картингом. Једносед је отишао следеће године, такмичећи се у почетним серијама Формула Ваукхалл Јуниор.
Иако резултати нису наговештавали ништа посебно, 1999. године, када је прешао у вишу класу, Формула Ваукхалл, победио је у две трке и борио се са асовима као што су будући прваци ДТМ серије, Гари Паффетт in Риан Далзиел.
Која је она била Италија за картинг, је Велика Британија био за једносед, па се преселио у Милтон Кејнс, где је Павловић поново се нашао у финансијским проблемима: „Провео сам четири године у Великој Британији, иако сам имао загарантована средства највише за највећи део сезоне. Мој период на Острву је зато имао много успона и падова. “
Трећу и четврту годину провео је у Британско првенство Формуле 3. Три петина места у сезони и по је његов биланс, што такође иде на увид многих техничких проблема са тркаћим аутомобилима. Његова слика у иностранству била је убедљивија као и са тимом РЦ Моторспорт под покровитељством бренда Бенетон седмог дана ВН Пауја и 12. дана Кореа Суперприк и на Господари Ф3.
По повратку у Италију 2002, био је много успешнији као с Таргет Рацинг победио у пет трка од девет и победио Италијанска титула Формуле 3. Док је желео да настави у серији Интернатионал Формула 3000, из које се такође могло директно ући у Ф1, на крају је прешао у серију подршке Ниссан-ове светиљке светске серије, који је касније преименован у Формула Ренаулт 3.5.
На крају сезоне завршио је у укупном пласману треће место, а на крају године добио је још једно важно признање, какво су била његова достигнућа у картингу такође посматрано и препознато на највишем нивоу: „У основи је било тако - позван сам из ЦИК-ФИА, ФИА-овог одељења за картинг, у Монте Царло на свечани догађај. Нисам ово очекивао, али награђен сам наградом Картинг Хистори Макерс и било је сјајно. Заиста то нисам очекивао “.
Уз додатни подстицај, јесте Павловић вратио се у серију Светла светске серије освојио титулу. То му је обезбедило финансијска средства неопходна за трансфер Формула Ренаулт 3.5, где је већ поступио као грађанин Србија и Црна Гора. Дођите до нивоа тркачке серије, само степеницу нижег од Ф1, и тркајте се попут возача Роберт Кубица in Вилл Повер, је било велико достигнуће.
"За мене је Формула Ренаулт 3.5 било као такмичење у Формули 1." он се сећа Павловић: „Поново сам имао исте проблеме као и пре - опет сам остао без новца. Гледајући уназад, стално се питам одакле ми храброст да се уопште одлучим за трку. “
Својим наступима је Павловић иначе такође обезбедио нешто новца од Српска државна предузећа, али ово је био прилично непоуздан извор: „Проблеми су настајали на крају сваке године када сам тражио новац за отплату дуга како бих могао да наставим. Практично никада нисам могао да пођем са исте тачке као и други, осим 2007. 2007. године имао сам готово све на свом месту. Тако сам могао да изаберем барем тркачки тим и одмах победим у две трке и завршим на постољу још неколико пута. “
2005. завршио је на 17. месту, годину дана касније био је 2007.. 1. године завршио је на трећем месту у тешкој конкуренцији, која је такође укључивала касније ФXNUMX тркаче. Себастијан Фетел in Гиедо ван дер Гарде.
„Мислим да је тамо било 20 заиста добрих возача, првих 10 је било степеник више, а неколицина њих је имала срећу да се нађе на правом месту у право време“, резимира суровост и стварност тркачког света Павловић.
Глобална финансијска криза спречио велику већину да испуни своје тркачке амбиције, јер су се осигурала само четири од XNUMX најбољих возача седишта током целе сезоне у низу истог или вишег нивоа за 2008. Већина возача је остала у Формуле Ренаулт 3.5, и још више покушао да пређе у ГПКСНУМКС, али нису успели због кризе. Павловић био један од њих. Отишао је степеницу ниже, у серију Формула два, али је тада имао 26 година и сањао је да наступи у Формула 1 мање или више су се разишли. Тако је бар изгледало.
одговор одговоран у Ф1 на кредитној кризи 2010. године било је то што је чак и мањим независним тимовима било дозвољено да се баве тим спортом, доводећи потпуно нову линију инвеститора на паддоцк. Међу три нова тима која би била дозвољена за наступ у сезони 2010, такође је био тим УСФКСНУМКС са седиштем у Шпанији и САД. Њихов први возач је наводно Аргентинац Јосе Мариа Лопез, али помало је изненађујуће неколико месеци пре почетка нове сезоне, Милош Павловић открио да је уговор потписао као други возач поменуте екипе.
„Потписао сам, платио - не ја, неко је платио мене, спонзорство које је било потребно да бих могао бити тамо - и онда се све распало“, сад се сећа Павловић. „После тог фијаска, у основи нисам имао новца ни да тренирам кући.
„Скоро сам одлучио да зауставим трке, можда бих возио трку или две следеће године, а онда ме је позвао тим пријатеља и питао да ли сам слободан следећег викенда. Ја сам рекао да. Тако сам одвезао прву победу у победи. Позван сам да узмем још један, опет ми је ишло добро. Тада су рекли ‘идемо, узмимо сезону’. Урадио сам то бесплатно. И победили смо “.
Почело је с тим позивом актуелно поглавље Павловићеве тркачке каријере. 2014. године ушао је у историју као и уз Едоард Писцоп za Бондалди Моторспорт освојене титуле Ламборгхини Супер Тропхи Еуропе и Свет и од тада трка за Ламборгхини.
„Ламбо је био сјајан, узели су ме у своју породицу. Данас пуно радим за Ламборгхини, овде заправо зарађујем плату, али нажалост никада нисам имао прилику да возим фабрички аутомобил, што је штета ” додаје данас 39-годишњи Србин, који 8. октобра слави рођендан: „Искрено, не могу више данима и данима да покушавам да тражим и тражим новац, то више не могу да радим. Ако ме желите, морате платити моју услугу. Мислим да сам довољно добар и то је то “.
Павловић је победио у тркама у серији Супер Тропхи 2017. године, а на врх се вратио почетком ове године заједно са новим саиграчем Раул Гузман, који су се тркали 2019. године Формула 3 и сада је званични возач Ламборгхинија: „Времена су се променила. Када сам имао 25 или 16 година, сви су ми говорили да и даље можете ићи у ГТ кад имате четрдесет година. Сада је другачије, малишани са осамнаест година одлучују да оду директно у ГТ серију. Можда и зато што су аутомобили мање-више исти и таленат је израженији “.
Павловић каже да је тешко себе видети као узор младим тркачима, иако их сада учи вештинама брзе вожње: „Морам да кажем да је моја каријера била пуна успона и падова, али и даље сам поносна на оно што сам постигла. Јер ако погледате одакле сам и у којим условима сам се такмичио, верујем да сам ипак успео да урадим нешто јединствено. “
„У Србији имамо момка за кога мислим да је довољно квалитетан чак и за највиши ниво. Зове се Филип Јенић, победио је на локалном нивоу и на источноевропским првенствима и мислим да је прилично добар. Једини проблем је хоће ли имати прилику да се докаже и у вишим серијама. Ако хоће, мислим да може бити врхунски ”, о могућим наследницима расе Павловић.
„Занимљиво је да када данас помажем овом типу, то је и даље као у XNUMX-има. У свету картинга ништа се није променило, људи који данас владају овим светом исти су као тада. Ја сам једини из овог региона, из бивше Југославије, који сам толико напредовао. Надам се да сам овим младим талентима дао крај надахнућа и да знају да ме увек могу тапшати по рукаву када им затреба помоћ. “
Пред Павловић једини ретка источноевропска возачи су окусили међународни успех између Другог светског рата и почетка новог миленијума. Моторспорт је постојао у Источном блоку, али није био на нивоу који су имали на Западу. Источна Немачка су у Формули 1 педесетих година представљала чак четири возача. Од тада је требало скоро 50 година да следећи возач из бивших комунистичких република стигне до Формуле 1. Чех Тхомас Енге узео три трке за Фрее 2001. године, две године касније такмичио се за Јордан на домаћем Гранд Прик-у Мађар Зсолт Баумгартнер. Оставио је највећи траг у Ф1 међу дечацима иза Гвоздене завесе, наравно Роберт Кубица, споменимо и руску фалангу коју је започео Витали Петров, наставио је Сергеј Сироткин и тренутни возач тима АлпхаТаури, Даниил Квјат.
Чак и оно прво Југославија имала је неколико добрих возача. Драги божић педесетих и шездесетих година возио је на тркама спортских аутомобила у иностранству Порсцхе КСНУМКС, Франци Јеранчич међутим, он је на отвореном првенству Интерсерие дошао до бодова. Увезао се и он Формула 2, али су ретко долазили даље од листе уноса. 1977. године освојио је Велику награду Беча на тркалишту Асперн, али с са својим Суртеес ТС15 морао поднети оставку. Иначе није успео да се квалификује за ГП Јадрана v Мисану, који се сматрао европским првенством, али је завршио пети трка за награду Салзбургринг исте године. Сеад Алихоџић из Босне и Херцеговине утркивао се Британско првенство Формуле 3 а такође је покушао да се квалификује за трке Формуле 2.
Некадашњи Комонвелт био је стална станица Светско првенство у мотоциклизму између 1969. и 1990. године, а највећи догађај на тлу бившег Комонвелта може се сматрати трком за Велику награду након београдским улицама 1939, на самом почетку Другог светског рата.
