Марко Ханжелич
Упркос неким гласинама и бројним шпијунским сликама из се БМВ М2 ЦСЛ никада се није појављивао као серијски модел, в Минхен али су такође јасно ставили до знања да то неће учинити. Тако остаје најекстремнија верзија модела М2 М2 ЦС, која је најређа (направили су је за само годину дана), најекстремнија и уједно најскупља верзија компактног купеа.
Немачки фан није желео да ово трпи, па је заједно са креативним одељењем фабрике БМВ припремио сопствена визија модела М2 ЦСЛ, који се иначе ослања "Нормално" БМВ М2. Притом је успео да масу возила смањи за позамашних 110 килограма, што значи да је тежина возила сада на нивоу легендарног модела Е46 М3 ЦСЛ, који је уједно и омиљени модел поменутог господина.
Такође склоп погона претрпео низ промена са конверзијом, које су истиснуле тролитарски редни шестоцилиндрични (С55) са два турбопуњача за 382 кВ (520 кс) максимална снага и 660 Нм максималног обртног момента. Додатно напајање пружио је холандски процесор Беек Ауто трке, а издувни систем је допринео Акрапович.
При АСТ суспензија потпуно су променили суспензију, компанију Дефинисана кодирања међутим, развио је софтвер за мењач и блокаду диференцијала. За спољни корпоративни имиџ овог јединственог предмета побринула се компанија Топаз Детаилинг, који су се одлучили за слику концепта БМВ 2002 Хоммаге.
„За мене је пројекат Турбомеистер остварење сна. Сан о стварању сопственог возила заснованог на БМВ М ГмбХ, ” прави Марц Рутен, власник аутомобила. „Моја велика љубав према БМВ-у и М ГмбХ, М3 ЦСЛ и прича о Турбомеистер-у омогућили су ми да створим сопствену креацију, која остаје верна моти - чисто задовољство у вожњи.“
Галерија: БМВ М2 Турбомеистер Едитион
