Марко Ханжелич
Валтер Волф, канадски бизнисмен који је, према речима његове мајке, такође словеначког порекла, имао је свој тим Формуле 1 крајем XNUMX-их, који је такође лично финансирао. Тим Валтер Волф Рацинг био врло близу да такође освоји титулу у својој првој сезони Формуле 1.
Вук је рођен у Марибор а не, како многи погрешно мисле, у Грацу. Дјетињство му је било све само не лако, јер је био син њемачког држављанина и мајке Словенке, што га је и учинило нису имали право на бонове за храну и зато зависи пре свега од помоћи пријатеља. Већ је дете Вук ојачао своју пословну вену продајом старо гвожђе, а 1958. године, са педесет долара у џепу, емигрирао је у Канада, где се прво обогатио опремом за бушење бунара за вађење нафте, а касније и самим уљем.
Увек је био заглављен у брзини и адреналинске авантуре, не најмање важно да је неко време чак био и светски рекордер у дубоко роњење, као члан канадског скијашке екипе међутим, учествовао је и на Олимпијским играма у Инсбруку, где се није такмичио. Седамдесетих година, на врхунцу финансијске снаге, одлучио је да ући у Формулу 1.
„Одувек сам волео брзе аутомобиле“ рекао ми је у интервјуу пре неколико година волфф: "Прво сам желео да Ламборгхини уђем у Формулу 1. Гианпаола Даллару сам познавао и раније, који је у то време био технички директор Ламборгхинија, и управо ме је он убедио да уђем у Ф1. “
„На крају, није успело са Ламборгхинијем јер нису желели да се тркају у Ф1, па сам се обратио Франку Виллиамсу и купио тим од њега и преименовао га у Валтер Волф Рацинг,“ Вук се сјећа. З. Виллиамс завршили су Хескетх-ов тркачки аутомобил 308Цс и преименовали га Волф-Виллиамс ФВ05с, али сезона 1976. била је велико разочарање, па је Вук отпустио Вилијамса и узео ствар у своје руке.
„Направио сам сопствену компанију Валтер Волф Енгинееринг и основали смо тркачки тим,“ додаје рођени Мариборчан: „Даллара ми је била од велике помоћи у овоме и сарађивала је са Харвеием Постлетхваитом, Патрицком Хеадом и Адрианом Невеием на развоју овог успешног тркачког аутомобила. Уписали смо историју - победили смо у првој трци у којој смо се такмичили. И као приватни тим, без спонзора. “
„Када сам ступио у контакт са Петером Варром, Харвеием Постлетхваитеом и другима, рекли су ми да ће ми се обратити под условом да унајмим једног од четири возача које су имали на списку“ прави Вук. Успео је да то унесе у тим Јоди Сцхецктер, и били су на листи поред Јужноафричке Ники Лауда, Ронние Петерсон in Марио Андретти.
„Прво сам се обратио Никију Лауди, али он је већ имао уговор са Ферраријем, а осим тога, није веровао да ћемо саставити аутомобил са којим ћемо победити. Онда сам отишао код Јоди-ја, понудио му прилично уносан уговор и он је био за, ” сећа се почетака Вук: „Запамтите - ако желите да победите, у тиму морате имати људе који су већ успели. Као шеф тима, Петер Варр је већ освојио Лотус са Цолином Цхапманом и титуле са Јоцхеном Риндтом и Емерсоном Фиттипалдијем. “
У поређењу са Феррари био Валтер Волф Рацинг мало, компактно и много хомогеније окружење: „Имао сам 80 запослених, а седиште нам је било у Реадингу у Великој Британији. Напокон, то је био канадски тим који је такође представљао своје канадско порекло заставом на тркачком аутомобилу. “
Вук се поноси својим пионирска улога у Формули 1, пошто је био први приватник који је успео само са својим новцем освоји Гранд Прик Монака: „У сезони 1977, победили смо у три трке, и то нашу прву трку у Аргентини, затим Монаку и, поред тога, Канади. У првенству конструктора завршили смо четврти, упркос такмичењу са само једним аутомобилом, а Јоди Сцхецктер је заузео друго место у укупној трци. Нико пре нас у томе није успео и не верујем да ће ико други то учинити “.
Гиллес Вилленеуве могао би бити серијски светски првак ако ...
Отприлике у исто време тим је био у помози Даллареу припремио прототип са етикетом ВДКСНУМКС. Цхрис Амон а затим релативно непознати канадски младић Гиллес Вилленеуве са њим су наступали у серији Цан-Ам. „Желео сам да Жил вози мој ауто“, рекао је. он се сећа Вук: „Имао сам уговор с њим, али назвао ме је Ензо Феррари, који га је заиста желео у свом тиму. Позвао сам Гастона Парент-а, који је био менаџер Вилленеуве-а, и Гиллес је отишао у Феррари. “
„Највећа налепница на нашем тркачком аутомобилу била је канадска застава и заиста сам желео да је Гиллес вози. Био је заиста изузетан таленат, али превише вихор, што га је на крају коштало и живота. Да возим мало више главом, а мање срцем, имао бих најмање три наслова на прозору и био бих жив “ он додаје Вук: „Био је бар такав, ако не и талентованији од Сене, али истовремено је био и изузетно емотиван и возио је заиста агресивно. Сетите се само чувеног дуела са Ренеом Арноуком у Дижону. Мислио је да је недодирљив, да је бесмртан “.
Јамес Хунт је био моја велика грешка
Када је крајем 1978 Јоди Сцхецктер отишао у Феррари, је Вук за воланом тркачког аутомобила Вук ВР7 засађено Јамес Хунт, који је освојио титулу Формуле 1 1976. године. "Била је то велика грешка," признаје Валтер Волф: „Били смо демократски тим, а Петер Варр и Харвеи Постлетхваите и даље су радили са Хунтом на Хескетху, па су желели да га уведу у тим. На крају крајева, био је бивши шампион “.
Лов напустио тим после ГП Монацоа његова замена је била Кеке Росберг: „Али ниједно од њих није било близу онога за шта је Жил био способан. Гиллес Вилленеуве је био само један “.
Вук наставља: „Јамес Хунт је сматрао да је он крив што је Ронние Петерсон умро у Монци годину дана раније. Више није био Јамес Хунт којег смо раније познавали. Био је веома добар возач, али после Петерсонове несреће био је нервозан због пса и због тога врло непредвидљив “.
Крајем 1979. било је Валтер Волф повукао се из Формуле 1, тим Валтер Волф Рацинг али је купио Фиттипалди Аутомотиве, чиме се такође завршава Вуково (у почетку врло успешно) путовање до краљице ауто-спорта.
