Блаж Ханжелич
Прва опција је представљена тзв хибридни мотори (мотори са унутрашњим сагоревањем и додатни електромотор и батерија), који иду у правцу одрживије оријентације мотоспорта. Управо ову опцију је изабрао Ф1.
Друга опција је, међутим, потпуно електромотори, али чињеница је да батерије не би издржале двосатну вожњу аутомобила који током трке више пута достиже брзину од 350 км / х. Немогућност уклапања капацитет батерије углавном због чињенице да је технологија моћнијих (солид-стате) батерија тек на почетку развоја.
Међутим, све чешће се говори и о трећој опцији коју бисте желели гориво за погон тркачких аутомобила било је водоник. Иако је технологија заснована на водонику преурањена за следећи циклус правила Ф1 мотора до 2025. године, то је свакако врло озбиљна опција о којој ће се разговарати и размотрити у наредне деценије.
Ове недеље се чуло да је требало Red Bull Napredne tehnologije учествовао у дизајну концепта спортског аутомобила за Ле Ман на водоник. Вести су побудиле интересовање за тему и неколико нових размишљања о могућностима употребе водоничних мотора у Ф1. Red Bull наводно са француским дизајнером тркачких аутомобила Ореца учествовао у развоју концепта тзв ХКСНУМКС. Ако амбициозни планови буду успешни, отвориће се многе могућности за изградњу тркачких аутомобила високих перформанси који не загађују околину угљен-диоксидом током вожње. У ствари, он је једини нуспроизвод само ауто пара.
Концепт аутомобил Х24 је озбиљан, јер ће аутомобил са око 730 коњских снага при 17.000 о / мин моћи да постигне највећу брзину КСНУМКС км / х. Његово убрзање од 0 до 100 км / х износиће приближно 3,4 секунди, што је врло упоредиво са Ф1, где брзине од 0 до 100 км / х тркачки аутомобили достижу за 2,3 секунде (у Формули Е за 2,8 секунди). Притом се мора рећи да јесте аутомобил Х24 много тежи. Мотор аутомобила биће директно причвршћен за погонске точкове, што значи вожњу без померања (без квачила и диференцијала).
V Резервоар за гориво од 8,6 килограма водоник ће се складиштити под притиском од 700 бара. Очекује се да ће се резервоар напунити за три минута, а аутомобил би могао да ради 45 минута, што значи да прве верзије још увек неће задовољити захтеве Формуле 1, али цео пројекат биће велики корак ка побољшању ове технологије како би се задовољиле дугорочни потребе трке Формуле 1.
