Марко Ханжелич
Пре спринтерске трке, комесари су додатно објаснили зашто су Хамилтон изрекао казну: „Са лаичке тачке гледишта, постоји размак између горњег и доњег дела задњег крила. Када ДРС није активиран, ово растојање мора бити између 10 мм и 15 мм. Овде није било никаквих неправилности.”
„Када се активира ДРС, који подиже горњи елемент крила у раван положај, размак мора бити између 10 мм и 85 мм. Максимално растојање према ТД / 011-19 се мери гурањем мерача дужине 85 мм према самом зазору уз максимално оптерећење од 10 Н (десет Њутна). Ако критеријум прође, то је кршење правила.”
„У овом случају, критеријум не би пролазио кроз унутрашњу страну крила, већ на спољашњу страну крила. Тест је поновљен четири пута и по два различита критеријума, једном у присуству комесара и представника такмичара.
Повереници стварно су се сложили да су крила пала на тесту јер је нешто било „Највероватније је пошло по злу“, и то је ФИА ипак одлучио да казни Хамилтон in Мерцедес: „Мерцедес у овом случају не може да користи као одбрану примедбу да се ради о неправилности којом нису стекли недозвољену предност, па су повереници изрекли казну техничке неисправности аутомобила, што је дисквалификација из квалификација.
Ферстаппен зато има велику шансу да искористи своју предност од 19 поена предности Хамилтон додаје још три, а његов тим би, ако би оба Red Bulla завршио на победничком постољу у спринт трци, већ данас могао да престигне Мерцедес на конструкторској скали.
