Марко Ханжелич
Након одвођења тестирања у Барселони сасвим је јасно да ниједан тим још није бацио све карте и асове у рукав. Ко је испред и ко има највећу моћ тек ће се открити прва трка у Бахреину. У 2014. години, тек на почетку ере хибридног погона, било је потпуно другачије.
Тада је то било Мерцедес био од самог почетка потпуно доминантан, посебно у области погонских јединица. Падди Лове, сећа се бивши први човек технологије Мерцедеса: „И после првог, а потом и другог теста било је јасно да смо далеко испред. Користили смо прва ажурирања у Бахреину и тада смо знали да смо заиста у својој лиги."
лове објашњава да је било узбудљиво бити далеко најбољи, али у исто време су почели у тиму појављују прве бриге: „Тото Волф и менаџмент Даимлер групе су се плашили да ће Мерцедес изгледати превише доминантно. Плашили смо се реакције Бернија Еклстона, који је био изнервиран због нових погонских агрегата, и плашили смо се да ће захтевати да будемо успорени."
»Дакле, бавили смо се бригама које раније нисмо познавали. Нисмо претерали са мотором за К1 и К2, али је у К3 увек била дилема колико високо да се иде да разлика не би била превелика, а да се у исто време не бисмо зезали. без пол позиције." он се сећа лове.
Занимљиво је да Тото Волфф одбио је да потврди Ловеову причу: „Мислим да Педи и ја имамо потпуно различита сећања на ту сезону. Никада нисмо свесно возили малом снагом, али слажем се да смо у то време били изузетно конкурентни."
