Бојан Врбњак
Компанија Тесла недавно је доспео на насловне стране са својим финансијски резултати за четврти квартал и целу 2022. Ово је годишњи догађај када генерални директор компаније Елон Муск обично открива информације о предстојеће карактеристике и модификације возила америчког произвођача електричних возила. И док је било неких чврстих изјава које су многи очекивали, попут потврђеног почетка производње Цибертруцка у лето ове године и предстојећу презентацију моћнијег рачунара Хардваре 4, може бити главни извршни директор компаније ненамерно разочаран сваки власник Тесле који је платио много новца да добије пакет Фулл Селф-Дривинг (ФСД).
Елон Муск упитан да ли ће они бити власници тренутни аутомобили Тесла се може накнадно уградити најновија генерација рачунара на аутопилоту, а Американац је рекао: "Трошкови и тешкоћа накнадног опремања хардвера 3 новом опремом 4 су значајни. Тако да мислим да то не би било економски изводљиво." Мошус међутим, додао је да и даље очекује да ће компанија бити испунио своја обећања, дато током времена са тренутним хардвером 3. „Хардвер 3 неће бити тако добар као хардвер 4, али сам уверен да ће хардвер 3 далеко надмашити безбедност просечне особе. Па како да завршимо са овим – рецимо ради аргумента – ако хардвер 3 може бити рецимо 200% или 300% безбеднији од људи, а хардвер 4 може бити 500% или 600%. Иза тога ће бити хардвер 5. Али оно што је заиста важно је побољшање просечне безбедности на путу."
Са тренутном ценом 15.000 УСД У САД-у, Тесла ФСД ради скоро све што јефтинија функција ради Побољшани аутопилот, али додаје контроле семафора и знакова за заустављање. То је 9.000 УСД изнад цене побољшаног аутопилота 6.000 УСД, само због способности аутомобила, да детектује семафоре in знак за заустављање. У прошлости је било људи који су платили ФСД, добијте бесплатну надоградњу хардвера са Хардвер 2.5 до Хардвер 3, који је заснован на Теслином сопственом чипу и нуди више рачунарске снаге од свог претходника. Ипак, у складу са законодавци in САЕ нивои за аутоматизацију вожње тзв потпуно аутономан вожње америчких компанија се и даље сматра системом 2. ниво, пошто возач мора да буде на опрезу у сваком тренутку и спреман да интервенише, у случају да се систем искључи. То такође значи да Тесла није одговоран, ако нешто крене по злу, а одговорност је у потпуности у рукама возача.
