Бојан Врбњак
Одмах после финансијска криза (2008-2011) ин економска рецесија у Европи између 2010. и 2013. је из аутомобилске индустрије нестао велики број брендова. Криза је директно утицала продаја и изазвало смањење величина продавнице. Када касно дође до снажног раста 90с и оне ране 2000с године избледели, многи произвођачи су били приморани да се опросте од својих слабијих брендова.
Мршављење лечи раст
Највише је страдао произвођач Генерал Моторс. Крајем 90-их година прошлог века, портфолио концерна укључивао је девет различитих брендова. Данас их је остало само четири. Такође Цхрислер in форд су напустили неке од својих брендова у последњих 2000-их, као нпр Плимут, Орао Али Меркур. У Европи постоје брендови као ровер in Сааб, једноставно нестала, понуда Ланциа међутим (за сада и до реализације амбициозног плана оживљавања) свео се на један модел.
С друге стране, било је укључено Кина практично супротно. У раним годинама овог века, локално снабдевање обухватало је цца 25 брендова. Тада је азијски гигант углавном производио имитације старих европских и јапанских аутомобила, који су се продавали на још увек малом локалном тржишту. Између година КСНУМКС у КСНУМКС је додат 14 нових марки аутомобила. Кина је постала сигурно уточиште, не само за домаће произвођаче. Чак су и западни брендови који су се борили са економском кризом окушали срећу Далеки Исток. Од године 2008 је кинеска аутомобилска индустрија највећи на свету по производњи аутомобила. А раст је експоненцијалан.
Дечје марке из Кине
Јер је потражња наставио да расте и они повећали су се приходи кинеских потрошача, индустрија је почела да уводи више модела са новим брендовима. Између година КСНУМКС у КСНУМКС је тако придодат укупном 12 нових брендови: Макус, Пекинг Ауто, ВГВ, Хавал, Кспенг, нио, Цовин (данас Каиии), Хозон, Леап Мотор, Уједините се, Велтмеистер in Ли Ауто. Појава електричне мобилности и њена популарност, као и снажна посвећеност централне владе њеном правилном позиционирању, изнели су на видело још више брендова него раније.
Током лета 2016. и данас понуда се повећала ни за мање од 50 нових „акронима“ (у ствари 62 ако се рачуна од 2011.), дајући кинеским потрошачима укупно 99 различитих брендова. Понуда је не само бројна, већ и Веома млад, јер 100% брендова је млађи од 10 година. Велики део овог експоненцијалног раста брендова може се објаснити интересовањем локалних произвођача аутомобила да буду препознати као иноватора и да следи бум електричних возила.
Кина, највеће тржиште аутомобила на свету
Кина је са прибл 25 милиона јединица годишње највеће тржиште. Било је то прошле године Кина представљао скоро 32% глобалне продаје аутомобила, што је једнако продаји у САД, Индија, Јапан in Немачка заједно. Дакле, могућности постоје за све и за све. Стога постоји – као и 70-их и 80-их година прошлог века на америчком тржишту – стратегија да прошири понуду увођењем других заједничких модела са различитим брендовима и различитим позицијама. 99 брендова, који су данас доступни, комбиновани су у прибл 40 аутомобилских концерна. Међутим, нису сви успешни. Последњих година и неки брендови су напуштени због слабе продаје.
Динамицс кинеско тржиште аутомобила је јединствен. Огромна локална потражња, снажна подршка владе и посвећеност развоју електричних возила савршен су сценарио за лансирање нових брендова. Покренуте су само ове године шест брендова, а требало би да стигну до децембра Три. Европа, САД, Јапан и Кореја не могу да испричају исту причу. У последњих осам година имају покренут или оживео међу њима је само неколико брендова Алпски, Поларна Звезда, цупра, Генеза, РАМ- Али DS.
