Бојан Врбњак
Крај шездесетих а почетком 1970-их био је аутомобилски свет у знаку ротацијски мотор. Многе велике компаније су обезбедиле лиценцу за Ванкле мотор, а 1967. године са њим је почео да ради и Цитроен. Цитроен и НСУ у почетку је планирао заједнички аутомобил са Ванкле мотори, при чему је НСУ желео да прода немачку верзију, Цитроен и француски.
1967. године основали су предузеће за производњу мотора Ко-мотор са седиштем у Луксембургу. Ова компанија је тада купљена лиценца за Ванкелове моторе за друмска возила и основао фабрику у Алтфорвеилер у савезној држави Сарланд. У почетку је требало да буде тамо од године 1973 производи сваки дан 25 Ванкел мотора; циљ производње је био 500 јединица дневно, што би захтевало даље проширење фабрике. Међутим, ентузијазам је изненада престао. После арапско-израелски рат на јеврејски празник Јом Кипур, арапски произвођачи нафте су обезбедили трезвеност и аспирин у чаши воде. Отприлике у исто време, у јесен 1973. год Цитроен представљен на Међународном сајму аутомобила у Франкфурту ГС Биротор.
Његов двотактни Ванклов мотор понудио се у потпуности због изузетно глатког рада и обртног момента ново искуство вожње у поређењу са конвенционалним мотором Цитроен ГС. Интерно име: ККМ 624, даљи развој јединице из НСУ Ро КСНУМКС, али нешто слабије снаге 107 KM in КСНУМКС Нм од обртног момента. Остали кључни подаци: 14 секунди до 100 км/х, Максимална брзина КСНУМКС км / х. Савршено избалансиран Канцеларијски сто није имао вибрације, тако да је ниво буке био изузетно низак све до највећих брзина. Охлађено водом Ванкле мотор са два диска имао је релативно једноставан дизајн са осам главних елемената: Поред два трохоиди а средњи део који раздваја две трохоиде имао је Канцеларијски сто два бочна дела предњи и задњи, два ротирајућа клипа, позната и као ротори, и радилица са два ексцентрика.
Четворотактни систем Успело је без вентила, опруге, полуге, полуге и брегасте осовине. То је у првом такту мешавина горива а ваздух је улазио кроз усисни отвор. У другом такту, клип је затворио усисни отвор и тако даље исцедио смесу. Варнице које стварају свећице запалити мешавину горива и ваздух у тренутку када је притисак компресије највећи. В трећи ритам експанзија је изазвала ротацију клипа и, услед сила притиска које делују на површину клипа, обезбедила потребну погонску енергију. У четвртом и последњи ритам клип је пустио излазни отвор да би сагорели гасови могли да исцуре. Ко-мотор године пропао као заједнички пројекат 1972, када је VW одустао од уговора који је НСУ закључено са Цитроеном. Ко-мотор тако је постала једина подружница Цитроен, а произведени Ванкел мотор је уграђен у ГС модел.
Промена ситуације на тржишту изазвао превремени колапс модела Канцеларијски сто: због енергетске кризе од краја године 1973 потрошња горива је била у првом плану. Фабрика је за компактни Цитроен ГС Биротор одредбе добрих 14 литара на 100 километара. Можда само ово није био одлучујући аргумент, већ висока цена: било је планирано 14.500 немачких марака. За ову цену такође можете добити ДС 20 аутоматик Али Мерцедес КСНУМКС, због чега је Ситроен, који је тада већ био у невољи, прекинуо продају и пре почетка продаје, јер се веровало да ГС Биротор нема добре тржишне могућности. Само између марта 1974. и марта 1975 847 Цитроенов ГС Биротор. Цитроен је касније покушао да откупи све аутомобиле ГС Биротор, како би се избегла набавка резервних делова. Упркос овој одлуци, још увек има цца 250 Биротор возила.
