Тркачки аутомобил који је окончао каријеру Најџела МАНСЕЛЛ-а

И то је било то Манселл-ово последње појављивање у Формули 1, иако је сезона у Вокингу тек почела. У ствари, прича се да је Британац одвезао ривале из Гровеа у сезони 1995, како је у праву Манселл у пилотској кабини заменио трагично преминулог Сенну и одвезао се ГП Француске, Европе, Јапана in Аустралија тер в Аделаиде чак славио победу.

Али код Виллиамса су у страну Дамон Хилл Желим дати шансу Давид Цоултхард, Манселл је такође био уговорно везан за серију ИндиЦар, тако да је све то био велики неред, присећа се 66-годишњи светски шампион данас. Све се почело одвијати тек када га је загревао Рон Деннис, који је (као и сви други) мислио да ће Виллиамс искористити опцију на њему.

Деннис је почео да лобира код свог сународника и представио га Мекларнов потенцијал, али је истовремено видео да црвено-бели заостају у развоју. Као и сви други у циркусу и они су МцЛарнс још увек туку трагични догађаји од прошле сезоне и прилагодити се новим правилима, која би требало да осигурају виши ниво сигурности.

Овоме, наравно, морамо додати и проблеме добављачи мотора, јер су заменили чак четири за четири сезоне. На крају сезоне 1992. опростио се од Ф1 хонда, сезону 1993. године спасио је с Цосвортх, партнерство са Пеугеот међутим, није испало у складу са жељама ниједног од њих. Пре сезоне 1993. били су у озбиљним разговорима са њима Цхрислер, који им је понудио Ламборгхини В12 под својим именом, али Сенна и Хаккинен били су незадовољни потенцијалом погонског склопа.

Континуитет у раду мотора био је само један у низу проблема Мекларен, пошто је то била шасија МП4 / 10 било шта осим врхунског производа за удруживање са и Нигел Манселл могао једнако да се бори за врх. Све у свему, не смемо заборавити главни проблем који је Британцу отежао трку до те мере да је коначно одустао од велике шпанске трке - кокпит је био преуско за Манселлове задњице, због чега је осетио снажне болове након само неколико кругова. Други велики проблем био је недостатак простора за лактове, пошто се његов стил вожње заснивао на плетеница горњим делом каросерија, што је била и његова велика конкурентска предност.

Наравно, МцЛарнови инжењери нису успели све да ураде преко ноћи, па је Манселла била у прве две трке. заменио Марк Блунделл, и био је у трећој трци МП4 / 10Б већ спреман и у Имоли је Манселл већ седео у ауту. Надао се да ће промене аутомобила донети побољшања, као и побољшања у управљању самим аутомобилом, али то, међутим, није разочарало.

Чак и уз мало више простора у пилотској кабини, Манселл није успео да елиминише већину дизајнерских проблема МцЛарна МП4 / 10Б, али развој у његовом правцу би трајао пуно времена, што би ствари још више закомпликовало. Манселл је такођер био свјестан тога.

У ствари, Нигел Манселл је одувек био успешан у тркачким аутомобилима који су били прилагођени његовом стилу вожње у хрвању на предњој осовини, а МцЛарен МП4 / 10Б сигурно није био. Његова специјалност је било касно кочење у ћошку и истовремено нагло кретање волана, а МцЛарен је био превише немиран за такав маневар и истовремено склон подвлачењу.

Његов млађи саиграч Мика Хаккинен постао је бољи пријатељ са аутомобилом, што је наравно било очито у временима, али истовремено је Манселл био свјестан да ће му бити тешко такмичити се у најбољем случају, чак и ако успије прилагодити свој стил вожње.

Читава прича са Нигелом Мансл-ом in МцЛарн завршило је лоше, али сам аутомобил је још увек био испред конкуренције у неким областима. Споменимо само такозвано средње крило на хаубици и потпуно другачији нос од већине такмичара, који се побринуо за равномернији проток ваздуха испод аутомобила.

На крају је Манселл знао је да нема нити са МП4 / 10 теоријске могућности за титулу шампиона, а његова лабудова песма у Ф1 завршила је на ГП Шпанијакад је упао у јаме и паркирао се тамо јер је био сигуран да нешто није пошло по злу, што је иначе жалосно крај каријере тркач који је освојио 31 трке и освојио шампионску титулу.