Марко Ханжелич
Компактан, са мање компоненти и тишијим погоном. Упркос многим предностима Ванкел или ротационог мотора, он до сада није успео да компромитује конвенционални дизајн с клипом који се креће право.
Да ли се ротор или кућиште морају окретати?
Фелик Ванкел (1902-1988) није ни завршио средњу школу, био је непоколебљиви нацист, који је због превише радикалних ставова био критикован чак и унутра НСДАПмеђутим, потписан је под једним од најзанимљивијих и најзлогласнијих изума на пољу мотоцикла, а његов изум се још увек разматра неискориштен потенцијал у области мотора са унутрашњим сагоревањем. Као и многи изуми пре и после, Ванкле-ов мотор показао се превише сложеним у погледу серијске производње, посебно у оригиналној верзији са фиксним ротором и ротирајућим кућиштем.
У компанији НСУ окренули су концепт тако да је било фиксно кућиште, а унутар њега се ротирао ротор, што никако није било по вољи проналазача, који је напоменуо: "Они су од мојих тркачких коња направили стоку да би радили на пољу."
Лебдећи или ротацијски?
У ствари, они су један те исти погонски склоп, само они имају право на употребу имена Ванклов у Фолксвагену, тако да сви остали произвођачи користе тај израз окретни мотор. Поводом шездесете годишњице, тачно је сетити се неких од најатрактивнијих, најпознатијих и најзанимљивијих аутомобила, које су покретале ротациони или. Ванкле мотор.
НСУ Ванкел-Спидер (1964-1967)
Био је на сајму аутомобила у Франкфурту 1963. године НСУ Ванкел-Спидер једна од главних атракција - први серијски аутомобил са ротацијским мотором - између 1964. и 1967. продао је 2.375 јединица, а њихови власници постали су, да тако кажемо, заморци. Каже се да њихово задовољство доводи до продаје дозвола за погон.
Мазда Цосмо Спорт 110 С (1967-1972)
Они су били први који су се ухватили Мазди, у ствари већ 1961, побољшао неке виталне компоненте, али стално сусретао са новим проблемима, подмазивањем мотора и заптивање коморе за сагоревање. Ипак, у шест година успели су да лансирају популарни купе са ротационим мотором са две плоче. Упркос великом интересовању, успели су да све продају у пет година 1.500 примерака, који су данас веома цењени међу љубитељима антиквитета, јер цене на тржишту достижу и преко сто хиљада евра.
НСУ Ро 80 (1967-1977)
НСУ Ро КСНУМКС вероватно је најближи синониму за аутомобил са ротационим мотором. Дизајнерски осмишљен двадесет година испред свог времена, али због техничких проблема који су се углавном односили на издржљивост погонског склопа и високу цену, никада није постао бестселер. За десет година, НСУ је произвео 37.000 примерака, али на крају је био у праву Ро КСНУМКС онај који је потонуо Фабрика НСУ и ставио је под окриље ВАГ групе. Само о моделу Ро КСНУМКС данас су први пут користили Аудијев познати слоган „Предност је у техници.“
Мазда Р100 (1968-1975)
Шездесетих година прошлог века Мазда је била убеђена да ће ротирајућим моторима моћи да "опрему" цео асортиман продаје. Експериментирајте са модел Р100 радили су добро, јер је то омогућила динамична вожња због мање тежине, па су је такође користили много на митингима.
Цитроен М35 (1969-1971) и Цитроен ГС Биротор (1973-1975)
Цитроен он је сигурно сматран још једним током независности авангардни брендовии њихови поступци су често били неконвенционални. Ротациони мотор је, дакле, добро реаговао на жеље и захтеве француске марке, заједно с НСУ-ом су чак планирали заједничку производњу ових јединица, али на крају је остао само код М35 модела, који је остао на нивоу експерименталног возила. Цитроен ГС Биротор са снажнијим ротационим мотором са две плоче, није се "захватио" (продато је само 847 јединица), а фабрика је на крају желела да их купи тако да не би требало да брину о резервним деловима. Ипак, сачувано је неколико узорака који се данас на тржишту сматрају добрим новцем.
Мазда РКС-500 (1970) у Мерцедес-Бенз Ц 111 (1969/70)
Оба аутомобила званично немају ништа заједничко, али имају заједничку карактеристику клин облик седамдесетих, чињеница да су обоје остали на нивоу прототипа и били популарни пре свега као играчке и наравно ротирани мотор са средњим монтирањем.
Занимљиво је да су на Мерцедес концепт Ц КСНУМКС, што је изазивало велико интересовање, касније је коришћено као тестна мула за развој турбодизелских јединица.
Мазда РКС-7 (1978-2002)
Мазда је опремила ротационе моторе са практично читавом породицом етикетираних модела RX, али на Старом континенту највећи траг је ипак оставио модел РКС-7, који је представљен 1978. Такодје је у то време произведен милионски ротациони мотор, а друга генерација РКС-7 била је посебно популарна, продавајући више од 600.000 само у Сједињеним Државама.
Мазда 787Б (1991)
Са тркачким аутомобилом КСНУМКСБ Ротацијским мотором Мазда је прославила вероватно своју најважнију и највећу тркачку победу. 1991. године Јапанци са тркачким играма Веидлер / Херберт / Гацхот победити на такмичењу 24 сата Ле Манса и постао први јапански представник који је победио у најважнијој трци издржљивости на свету.
Мазда РКС-8 (2003-2012)
Логичан наставак породице RX, али за сада без наследника. Мазда и даље види велики потенцијал у употреби ротационих мотора у комбинацији са течни водоник, који оптерећује комору за сагоревање много мање оптерећења од бензина.
Ауди А1 е-трон (2012)
При Ауди они су експериментирали са употребом ротационих мотора у моделу XNUMX-их Ауди КСНУМКС (на крају крајева, Ауди је наследник НСУ-а), али серијска производња никада се није одвијала. Такође Ауди А1 е-трон са електромотором и наставком домета у облику ротацијског мотора никад није доживео масовну производњу.
Мазда РКС-Висион (2016)
Концепт, представљен на Токијском сајму аутомобила, предвиђање је ротационог мотора Мазди још увек нису отписани. Међутим, можда ћемо морати да сачекамо прилично времена да се нађе серијска верзија.
