Бојан Врбњак
Да је сваки тркач имао на располагању само једно коло, у којем мора да постигне најбоље време, онда шта смо доживели у квалификацијама у Монзи, не би се десило. У суботу поподне, разговарали су о томе комедије и хаоса одговорили су многи протагонисти, јер у последњем покушају трећи део квалификација првих десет су били толико неодлучни да су пропустили свој други брзи круг. Они су такође реаговали у складу са тим гледаоци. Брзо је испитивао себе тренутни модел квалификација. 'У сваком случају, то ствара тему за дискусију. Јер боли Формула 1, тимови и тркачи,"Објаснио је Тото Волфф, шеф екипе Мерцедес. Па ста да радим? Роберт Кубица има предлог: „Урадимо то онако како је било прије. Нека се вози само у једном кругу."
То је Формула 1 већ су постојали пре добру деценију, али они су узор појединачне вожње на време укинута након само три сезоне. Освежимо нашу меморију: уведено је појединачно суђење временском разгледу сезона 2003 наиме уместо тога једночасовне квалификације, где је сваки тркач имао на располагању 12 рунди. Чак и тада су углавном врхунски тимови чекали су дуго пре него што су ишли на стазу. Нова формат квалификација требало је да обезбеди више акције на стази, поред мањих тимова више пажње на телевизији. Овај план је испочетка испао. Али: Формула 1 имала је проблема да то пронађе савршен режим. Једном су тркачи отишли на прву од две трке после по редоследу првенства, и други пут након класификације претходна трка, трећи с количином горива за трку, четврта с празни резервоари, шести пут је важио само сваки пут најбрже време, по седми пут када су комбиновали време из оба експеримента. И крај године 2005 закључио "успешан”Прича.
Тода Коцка Појединачни временски периоди не би се уводили током целе сезоне, већ само за одабране трке. 'У сваком случају бих то представио за Монзу,”Дакле пољски. То би затворило врата Играм са ветру о квалификацијама. „А за фанове то би било нешто другачије,”Додаје Кубица и додаје:„Наравно, јасно ми је да није тако лако променити правила, али то би било једно од решења. Свако ће формирати своје мишљење, али Монза је, по мом мишљењу, једини екстремни случај. На осталим стазама ветар није толико потребан,”Објаснио тимски тркач виллиамс.
С друге стране Тото Волфф, шеф екипе Мерцедес, упозорава на брзе закључке. „Фанови и ТВ станице обавештавају нас да је тренутни формат квалификација довољно напет. Међутим, схватили смо и да се на стазама, где ветар игра важну улогу, такве бизарне ствари дешавају у облику споре вожње.„Да ли то говори о појединачном хронометеру? волфф овде додаје: „Лично бих увео режим суперпола. Волео бих то на ГТ тркама, у турнејским аутомобилима. Јер је веома узбудљиво пратити само један тркачки аутомобил у целом кругу. Али овом режиму је потребно више времена."
Ипак, јесте волфф спреман за могуће расправе. „Овде сам врло отворен. Лично ми се свиђају оба формата." Аустријски међутим, такође може извући нешто корисно из фарсе последњег дела квалификација у Монци. „Свиђа ми се то јер сада имамо расправу и подржавам различите приступе. С друге стране, требали бисмо се држати онога што имамо. Погонске јединице се изравнавају, а једнакост између тимова расте," тако волфф, што наглашава да јесте Формула 1 не би било смисла да сада правила окренете наглавачке. Још увек у паду Формула КСНУМКС у томе постоји јединство квалификације у Монци нису били добра реклама за краљевску класу мото спорта. Коцка сажео је у једну реченицу: „То је било глупо."
