Уредништво
У Италији није било више духа ни слуха о топлотном таласу који је захватио Европу у јеку лета. Температура в Монзи кретали су се између 17 и 19 степени Целзијуса, с максималних 21 степен током трке. У Сингапуру ће ситуација бити потпуно другачија - изнад тридесет степени Целзијуса и у комбинацији са 80% влажности ваздуха, што значи знатно захтевнији услови и за тркаче и за материјал.
Тачно је да је то ноћна трка, али настављамо јужну ивицу Малајског полуострва на заласку сунца температуре падају за највише степен или два. У пилотској кабини температуре током трке такође достижу и 60 степени Целзијуса, што је тек нешто мање од у просечној топлој сауни. Ситуација је за тркаче дефинитивно више него пријатна, посебно зато што су окружени са неколико слојева ватроотпорних материјала у периоду краћем од два сата, колико траје трка. Барем се мало тркача може охладити прслуци за хлађење, у које су ушивене врећице са ледом, као и са огрлицама за хлађење, које инжењери замењују током појединачних вожња.
Борба против врућине: 60 степени Целзијуса и више у пилотској кабини
Овакви раствори не утичу на унутрашњу телесну температуру, али то је последица таквог хлађења за тркаче још мало угодније док чекате. За хлађење је најприкладнија пластична кадица која се пуни хладном водом и где се након завршетка сваког дела такмичења тркачи натапају 5 до 20 минута, у зависности од распореда. Током саме трке, шансе за хлађење су малене. Највише што тркач може учинити је мало отворити визир и пустити мало (врућег) ваздуха кроз прорез, или покушати угушити жеђ пићем које је првих неколико кругова и даље хладно, а затим све више подсећа на чај из круга у круг. .
Адекватни унос течности је од виталне важности у таквим условима, јер се сваки од тркача зноји губи више од 3 килограма телесне тежине. Механика у јама која ради на четрдесет степени Целзијуса није ништа боља. У таквим условима, тимови чак имају прописане протоколе Мерцедес на пример. особље саветује да пију између три и пет литара течности дневно.
Борбена убрзања и успоравања: Једна од најизазовнијих стаза у календару Ф1
Са пет километара и 6,3 метра дужине стазе Марина Баи Стреет Цирцуит није један од најдужих, али је свакако један од најзахтевнијих. Има чак 23 завоја, од којих 14 лево и 9 десно, једна другу прате врло густо, тако да је најдужа равнина дугачак само 800 метара, што наравно значи врло мало могућности одмора за руке, ноге и главу.
Због ниже просечне брзине, уличне трке су обично краће од оних на тркачким стазама, али чак је у овом случају Сингапур специјалност. То је трка 61 круг, све заједно, врло је близу два сата, што је горња произвољна граница колико дуго може да траје трка Формуле 1. Четири од једанаест трка завршиле су се после два сата, а најбржа трка је завршена за сат и 51 минут. За поређење - трка у Монци трајала је само сат и четврт.
Играјмо се са статистиком мало више. Тркач у просеку кочи петнаест пута у кругу, што је више од било ког од места трке Формуле 1 у тренутном календару. У Монци кочи само шест пута у кругу, у Монаку, Будимпешти или Бакуу једанаест пута. То заједно значи 24 секунде кочења у кругу или око четвртине читавог круга. За 61 круг, то чини укупно 70 тона притиска на папучици кочнице или 630 килограма притиска у минути вожње. На таквој стази су наравно нападнути и возачев врат, руке и труп, а кочење наравно укључује и померање - у крилу тркача. Мењао је брзину 62 пута. Све зависи од ситуације на трци. Он је лидер у прошлогодишњем наступу Левис Хамилтон спроведена 3.100 смена, са друге стране је Валттери Боттас, који је провео већи део трке у гомили, одложио 4.140 пута.
Борба са сатом: Спавајте у пет ујутро
Међу занимљивијим подацима који се тичу Сингапура ГП је и тај због ноћне трке тимови се држе европског времена, што значи да ће се тркачи пробудити око поднева (ово је добродошла вест посебно за Ромаина Гросјеана, који није познат као човек који воли рано устајати), доручак у један или два, након чега следи ручак око седам по локалном времену. Тркачи одлазе у кревет око пет ујутро, непосредно пред зору.
Екипе не препуштају ништа случајности, па изнајмљују читаве спратове хотела и договарају се са особљем о њима, о замрачивању и прилагођеном распореду оброка и чишћења.
