Бојан Врбњак
Формула 1 суочен је с дилемом јер мотопорт код мотора са унутрашњим сагоревањем то је јасно ћорсокак, хибридна компонента међутим, тренутни агрегати за многе произвођаче нису довољни. У ком правцу би се онда требало развијати краљевска класа мото спортада будемо у будућности равномерно релевантна и за продуценте и за фанове? Јамес Кеи, технички шеф МцЛарна, каже да је ово посебно важна тема и верује да хоће Формула 1 учинила јој велику услугу ако је припазила на све трендове. „Постоје многе технологије за будућност на које морамо пазити, али такође има и довољно алтернатива," тако Кључ.
Британци чинећи то то конкретно значи Формула 1 нема потребе да се уопште кријете када тражите идеалан концепт погона. „Можда звучи старомодно, али специфична маса бензина је невероватно велика, а већ постоји технологија око мотора са унутрашњим сагоревањем."Шта хоће Кључ рећи да можете Формула 1 такође под овим технолошким претпоставкама пионирска улога, чинећи тренутну технологију још ефикаснијом и стављајући је у нову позицију.
Или јеси тркачке серије са техничког становишта, пронађите ново игралиште за погони будућности. 'Својим достигнућем развоја, а посебно брзином развоја, Формула 1 је буквално намењена развоју нових метода погона, све док испуњава планове и захтеве произвођача,Нагласио је Кључ. Међутим, то не значи да треба Формула 1 пре или касније трчите само на струју, па Кључ. Ако се уопште ради о томе отворено питање. Поготово откад је Формула Е до краја године 2030 под условом ексклузивност за чисто електрични погон у тркачким аутомобилима са формулом. „Само морамо видети шта се дешаваОн каже Кључ и понавља: "Формула 1 је савршена платформа за тестирање будућих погонских технологија."
