Марко Ханжелич
Иамаха је унутра Спиелберг доживео умерено тешку катастрофу, посебно када су у питању кочнице. На крају авиона, Маверицк Виналес је искочио са мотоцикла брзином већом од 200 км / х јер су му отказале кочнице. Такође Фабио Куартараро често је морао да напусти идеалну линију због кочница на њему Иамахи М1 нису радили како треба.
Велики Француз део његове предности добија право на кочење, што су у прошлости више пута истицале његове колеге који се возе за истог јапанског произвођача мотоцикала. Нарочито када је мотоцикл миран у усправном положају, Квартално кочи јаче и боље од осталих, што представља значајну конкурентску предност.
„Кочење равно увек је била моја јача страна“, потврдио возач Петронас-Иамаха. „То се није променило ни када сам прешао на МотоГП. Али да будем искрен, имао сам проблема са навикавањем на карбонске кочнице почетком прошле године. Међутим, успео сам да им се брзо прилагодим. “
Квартално не жели да открије тачно у чему је његова тајна: "Да будем искрен, осећам се као да стварно јако кочим и заиста верујем предњој гуми." Али тајна је његова положај тела али начин регулише силу кочења између предњих и задњих гума, Француз не жели да открива.
„Ако упоредимо податке са Маверицком или са неким другим, нема значајне разлике. Кочим мање-више исто као и они “, каже 21-годишњак. Ипак, други нису превидели чињеницу да се чини да нешто делује другачије у поређењу са Иамаха такмичење.
Маверицк Виналес није навео без разлога: „Фабио је заиста јак на кочницама. Режим кочења и оптерећење задњег точка савршено се уклапају са Иамаха М1 концептом. Пуно сам проучавао метод кочења и прошле године сам научио пуно о томе, а такође сам побољшао свој стил вожње у овој области. “
Квартално обично користи задњу кочницу пре него што предња кочница држи задњи део мотоцикла на земљи и напуните задњу гуму. На тај начин одржава бољи контакт са асфалтом, што му помаже да кочи, штеди време и омогућава му да се са мање ризика претвори у завој.
Ако испадне из те равнотеже, дешава се шта је Квартално описан за тркачки викенд у Брну: „Прво, губим контакт са задњом гумом на кочници, не зато што се гума подиже, већ зато што једноставно плута на стази, можда зато што је стаза неравнија и има више вибрација.“
