Бојан Врбњак
У узбуђењу око судара Верстаппна in Хамилтон, се в Монзи потпуно превидели чињеницу да су позирали иза кулиса важних темеља. Зато што су се други пут срели у Аустрији шефови аутомобилских концернада се са ким посаветујем концепт погона Очекује се да ће се Формула 1 такмичити у будућности.
Предлози направљени су и раније, сада су само морали да разговарају о њима. Након састанка, сви учесници су показали задовољних образа. Највећи камен спотицања у дебати, компонента МГУ-Х, једногласно су га ставили у фиоку. Ову јединицу такође називају Е-турбо, уз помоћ турбине узима енергију из издувног тока, претвара је у електрична енергија и сачувајте у батерију. Одавде се, међутим, ствара додатна снага. Иначе је технолошки занимљива ствар, али у развоју за грешно скупу вежбу. Тако ц Red Bullu као у Феррари поздрављамо уклањање ове компоненте. “Све што олакшава трке и испуњава услове трајности права је ствар за Формулу 1," тако Хорнер.
Спор 1: Трошкови
Трошкови су један од два највеће теме, о којима тек треба расправљати. Иако ће се неки детаљи морати прерадити, сви су били присутни у Монзи униформа. Мотор можда више неће стајати у будућности два милиона, али цена мора бити преполовљен. И то само превазилази горњу границу буџета. Овде постоји консензус, али како би ова граница требала изгледати сада морају разрадити укључени детаљни концепти. Тачка дискусије ће, међутим, свакако бити да су активни произвођачи у Формула 1 захтевају "игралишта”Унутар финансијског ограничења, јер поред развоја нових мотора, морамо радити и свакодневне послове.
Значи не можемо упоредите оперативне трошкове Мерцедес са четири тима са потенцијалним новајлијом у Формули 1, на пример Волксваген. Они су друга тема локације фабрика мотора. Мерцедес у Енглеској подлијеже различитим законским прописима када је у питању прековремени рад, а овдје се исплаћују различите плате него у земљи Ренаулт у Француској или Волксваген у Немачкој. Наравно, ово утиче на горњу границу буџета.
Питање 2: Нови мотори 2025 или 2026?
Поред цене, постоји још једна важна тачка време увођења нових мотора. Према немачким колегама мотор аутомобила и спорт, који ће бити договорен у Монци за годину КСНУМКС. Али према другим изворима, 2025. још увек није на столу. Али с обзиром на чињеницу да је актуелна Цонцорде споразум траје до краја 2025. године, 2026 је вероватније. Обриси новог мотора су договорене, јединица МГУ-Х се опрашта. Мотор з са унутрашњим сагоревањем изгубиће на значају. Зато што су шефови рекли не јача електрификација неће успети. Напајање система око 1.000 KM требало би да остане, али половина мора генеришу електрично.
Такође је прихваћено облик мотора. Волксваген је то иначе желео четвороцилиндрични мотор, али се група сложила да буде у току 1,6-литарски В6 турбо мотор. Његов блок би требало да буде стандардизован компоненте међутим, могли су да препишу тежину и димензије. Остале области биле би остављене индивидуалном даљем развоју. Правац је јасан: мотор са унутрашњим сагоревањем у будућности то више неће бити елемент који ће коштати много новца и допринети разлици у капацитету. Он ставља себе у центар пажње електрична страна.
"Мислим да је то био веома добар састанак. Направили смо корак напред,Он каже Тото Волфф, шеф екипе Мерцедес, коју је на састанку представљао шеф концерна Ола Каллениус. 'Наредне недеље ће показати да ли ће сви постићи консензус. У супротном, сви присутни у разговорима мораће да се приближе."
Очекује се да ће савет ФИА донети одлуку у децембру
Прво сада у покрету ФИАформално писати договорене ствари и ствара основу за даље кораке. Онда су они на реду радне групе, где ће морати да се финализује финансијска и техничка питања, прерадите детаље и све то прелијте у готову политику. Ако до сада све прође у реду, потребно је доставити документе свет ФИА, најкасније до децембра. Најкасније, када се ова препрека савлада, биће такође јасно да ли је в Формула 1 z Волксваген ушао у новог произвођача. У овом другом случају, одлука ће вероватно бити донета раније.
Za Тота Волффа важно је да су присутни на састанку сви произвођачи - и активни у Формули 1 и нови. И зато што осим Маркус Дуесманн од Аудија и Оливер Блуме (Порсцхе) није био прави нови произвођач, Волфф је овде могао само да има на уму Концерн ВВ. Ако ће се догодити оно што планира Формула 1, само је питање времена када ће ући нови произвођачи. Занимање ВВ Гроуп никад није било тако сјајно као сада. И чак хонда, да тако кажем, не искључује поновни улазак касније.
