Бојан Врбњак
На састанку инвеститора у априлу 2021, он је на челу Ферарија Јохн Елканн објаснио да ће он бити први електрични Феррари уведен 2025.За такву прекретницу у нашој историји, дизајнери и инжењери ће имплементирати све што можемо замислити," тако Елканн. При томе је признао да ће потпуно електрични Ферари доћи много касније. "Ове деценије нећемо видети потпуно електрични Феррари," рекао је Елканн на представљању пословних цифара за 2020. годину.
То крај 2019. године је Фераријев шеф у то време Лоуис Цамиллери поткопала очекивања о Електрични Феррари. Технологија батерија треба много више развоја пре него што можете феррари замислите потпуно електрични аутомобил, рекао је тада Цамиллери, који су открили да су испитали изводљивост потпуно електричне модела ГТ а онда уместо тога одлучио да хибридна технологија. Једно од првих возила у овој хибридној серији спортских аутомобила је СФ90 Подноси, који је представљен почетком 2019. и који поред тога В8 битурбо мотор такође покреће електрични аксијални мотор Иаса. У исто време, сведоци смо пикантне ствари: У међувремену је купио овог специјалисте за електромоторе Мерцедес-АМГ. Очекује се да ће 2022. 60 одсто све продаје Ферарија бити хибридни модели.
Електрични, са продужним опсегом или као хибрид
У јануару 2020 je Европски завод за патенте објавио Фераријев патент који описује двосед са потпуно електричним погоном. Патент обезбеђује два електрична модула У облику слова Л на свакој оси. Ово би претворило електрични Ферари у возило погон на сва четири точка, и контролу са векторисање обртног момента. Погонске јединице на предњој и задњој осовини раде механички потпуно независно једна од друге. Према патенту, батерија треба да се угради за путнике пре последњег пасуса. Али овде је могућ и мотор са унутрашњим сагоревањем погон генератора. За верзију батерије, патент такође пружа опцију брза уклањања кроз врата пртљажника. Ферари можда размишља о систему овде замена батерије. Као даљу опцију, патент предвиђа хибридни погон у коме би мотор са унутрашњим сагоревањем директно покретао задње точкове и могао би бити подржан електромоторима.
Дводелна батерија
Две године касније у Јануар 2022је Амерички завод за патенте објавио нови патент за електрични спортски аутомобил Феррари, за који је пријава поднета већ у децембру 2019. Прилог једноставног наслова „Електрични или хибридни спортски аутомобил” приказује шасију спортског аутомобила у типичном распореду мотора са два седишта и ручкама кућиште батерије. Није изненађујуће што је јединица за складиштење енергије уређена према слојева плочастог облика као путнички блок у аутомобилу, обично заузет бензинским мотором у средњем дизајну мотора. Кућиште батерије је дизајнирано тако да се може интегрисати у последњи кадар као структурна компонента, али се може и потпуно уклонити. Додатни празне батерије су инсталирани у дно возила испод путничког простора. Ова подела такође омогућава уграђивање бензински мотор позади, који у хибридној конфигурацији користи само батерије постављене на дну возила.
Означавање је такође мало прилагођавање последњи кадар, у који се налази велика батерија (или бензински мотор). Облик клина ствара ефекат тзв приземни ефекат. Поред тога, треба их убрзати проток ваздуха такође је усисавао ваздух из области батерије и тако побољшао хлађење батерије. У погледу облик ћелије, патент назива ове округле ћелије и оне су као први избор за доњи део. Велика задња батерија може бити опремљена са цилиндрични, призматични Али ћелије у облику вреће – у зависности од жељених карактеристика батерије.
Сопствени концепт звука
Za електрични Феррари такође је важно аутентичан звук. За разлику од осталих конкурената, овај неће у потпуности изаћи из конзерве, већ ће се заснивати на стварна динамика погона. У ту сврху, релевантни патенти су објављени током лета 2022 у Италији и јануара ове године у САД. феррари жели да ухвати звукове електрични мотор, као и звуци разних других погонске компоненте, као што су мењач, диференцијал и точкови, а затим и њих мешати електронски. Из овога би требало да буде могуће приказати - у зависности од услова вожње позадинску буку, што одговара потребној динамици вожње. Изрази "живота” готово резонатори пренети на одговарајуће компоненте. Поента је да овај звучни развој онда опонаша бучно понашање мотора са унутрашњим сагоревањем.
