Бојан Врбњак
Дошло је време да употребимо чувену изреку: Краљ је мртав, живео краљ. По први пут, тешко камуфлирани наследник ухватио је објективе фотографа Авентадор децембра 2021. Уследила су небројена друга виђења, трејлери и дивље спекулације. Сада имамо црно на белом: Ново водећи Ламборгхини звучи по имену Кодиран. А произвођач то види као ништа мање него ново парадигма за супер спортске аутомобиле. Наравно, Италијани и овога пута са својим првим "Суперспорт В12 ХПЕВ” нису се одрекли имена славног бика од арена за бикове. Кодиран на шпанском такође значи "помешан","немиран"Или"неред„. Али то је такође знак за "кајгана“, али НИКАДА то не помињи у присуству Ламборџинија.
Погон
Ево нас први плуг-ин хибрид из Сант'Агата Болоњезе. Револуционарни погон се састоји од новоразвијеног 6,5 литарски В12 атмосферски мотор, који је комбинован са три електромотора. Два се налазе на предњој осовини и брину о оба предња точка, док је трећи постављен на потпуно нови 8-степени пренос са дуплим квачилом. Овај тежи КСНУМКС kG укључујући електрични мотор и за њега се каже да је бржи од 7-брзинског модела Хурацан. Поставља се попречно иза В12 мотор, који омогућава простор у средњем тунелу дужине 1,55 метара и ширине 0,24 метра, где су уграђени 3,8 кВх Литијум-јонска батерија, који се може пунити на утичници до 7 кВ. Иначе, батерија се може пунити и кочницама и, наравно, моћним В12 мотором. Апсолутно електрични домет Ревуелта је около 10 километара.
Нови бензински мотор L545 тежак је 218 кг, што га чини најлакшим Ламборгхини В12 свих времена. 128 КС по литру запремине је такође нови интерни рекорд. Снага мотора је 825 KM у вртоглавици 9.250 о/мин по минути. Максимални обртни момент је КСНУМКС Нм. Црвена област се налази на 9.500 о/мин. За ове бројеве можемо захвалити електричној подршци. Два предња електромотора су тешка 18,5 килограма и нуде по 150 КС и 350 Нм обртног момента на предњим точковима. Поврх тога садрже векторска расподела обртног момента. Максимални капацитет система је 1.015 KM. То би требало да буде то Кодиран од 0 до 100 км/х убрзан у 2,5 секунди, и до 200 км/х мање од седам секунди. Максимална брзина би требало да буде већа КСНУМКС км / х. То су вредности које су веома блиске Мерцедес АМГ Хиперцар Оне, осим што кошта око пет пута више од Ламборгинија.
Трећи електромотор понуде 110 кВ и 150 Нм и делује као стартер и генератор, снабдевајући напајање предњим моторима преко батерије, а такође може да покреће задњу осовину у потпуно електричном режиму аутомобила. Зависи од режима Ревулет постаје возило са погоном на сва четири точка без емисија. За уштеду енергије постоји и Е режим, у коме се стриктно користи погон на предњи пар точкова. Ово је за Ламборгхини потпуно нова територија. Нема података о потрошњи, само наводе да може бити емисије ЦО2 смањен за 30 процената у поређењу са Авентадор Ултимае.
Шасија и динамика вожње
Основа за Ревулет такође је потпуно нова авијација инспирисана шасија од угљеничних влакана, тзв.Монофуселажа„. Предња структура је такође направљена од карбона, што је новина за спортске аутомобиле. У поређењу са Авентадорс, његов је наследник за 10% лакши. Задњи део шасије је направљен од алуминијума. Аутомобил има предње и задње двоструке вођице. Расподела тежине је 44:56 одсто. Активна аеродинамика а нови дизајн крова кроз који се ваздух усмерава на активна задња крила обезбеђује повећану аеродинамику (+61%) и потисну силу (+66%). Векторисање електричног обртног момента, који ради заједно са управљањем задњих точкова, помаже у динамици вожње. Ово је право векторисање обртног момента, а не везано за кочење.
Гуме за Ревуелт из којих долазе Бридгестоне. Гуме су стандардне на аутомобилу Потенза Спорт-Рунфлат димензије 265/35 ЗРФ20 предње и 345/30 ЗРФ21 иза. Ако желите, можете добити и већи број. Тада ће њихов Ревуелто бити обуван 265/30 ЗРФ21 предње и 355/25 ЗРФ22 иза. Доступни су и за тркачку стазу Потенза тркачке гуме. Крију се иза гума угљен-керамичке кочнице са обновљеним системом хлађења. На предњој страни имамо кочионе чељусти са 10 клипова и диск пречника КСНУМКС мм,, задње кочионе чељусти са 4 клипа и диск пречника КСНУМКС мм,. Сваки пут 10 мм више него раније.
Режими вожње
Јер ни такав хибридни погон са три електромотора још није довољно сложен Ламборгхини z Ревуелт најављује еру бескрајних начина вожње. Они су заједно 13. Код хибридног система се уводе модови Допунити, Хибрид in перформансе. Сваки од њих се може комбиновати са четири нивоа погона Цитта, Пут, SPORT in Раса. Све ово се подешава преко два ротора на новодизајнираном волану.
Цитта: Овде су активни само електромотори. Снага је ограничена на 180 КС. Сви системи су подешени за максималну удобност и ефикасност, на пример са смањеном силом притиска. Режим пуњења помаже у томе када је батерија празна, а у близини нема станица за пуњење. Затим улази В12 мотор.
Пут: Овде су перформансе система до 886 КС. В12 мотор је увек активан, а батерија се пуни у исто време. Ово се може повећати у режиму допуне. Предња осовина са два електромотора подржава векторисање обртног момента, а активна аеродинамика заједно обезбеђује стабилност при великим брзинама, на пример на аутопуту.
SPORT: У овом спортском режиму, погон испушта максимално 907 КС. Овде се све врти око задовољства у вожњи и одзивности мотора, мењача и шасије.
Раса: овај режим треба да представља максимум у погледу перформанси и звука. У комбинацији са Перформанце режимом, овде се постиже системска снага од 1.015 КС. У Цорси је такође могуће онемогућити електронску контролу стабилности и покренути Лаунцх Цонтрол.
Дизајн и ентеријер
У погледу дизајн аутомобила не треба много рећи. Најновији шпијунски снимци су већ прилично добро показали куда иде, а што се тиче димензија, то је Ламборгхини још увек мистериозан. Али јесте Међуосовинско растојање у поређењу са Авентадором повећан за КСНУМКС мм,. Ауто се осећа мирно и није тако сирово као Авентадор или Мурцелиаго. Бар предњи. Дивља страна Ревуелта то је дефинитивно задњи део са екстремним дифузором, високим издувним цевима и неометаним погледом на цео мотор.
То је Кодиран напредовао у пространости. Захваљујући новој шасији, јесте просторија за ноге повећана за КСНУМКС мм,. Ово ствара знатно више простора иза седишта, где, према произвођачу, може и да клизи торба палица за голф. Такође има довољно простора испод предњег поклопца. Они су такође нови одлагалишта између седишта и у доњем делу командне табле и држача за чаше на страни сувозача. у наставку нови дизајн крова пружа КСНУМКС мм, више простора за главу. Са оволико практичности, свој Урус можете одмах продати.
У погледу инфотаинмент Италијани се ослањају на 12,3-инчни екран инструмената, постављених вертикално 8,4-инчни екран инфотаинмент и нови 9,1-инчни екран испред путника. Између централног екрана, који јако подсећа на МцЛарна, може се лако клизати напред-назад са сувозачевим екраном. Волан инспирисан је моделом ЕссензаСЦВ12. Четири ротора на жбицама се користе за контролу режима вожње, система подизања и три режима задњег крила. Између осталог, ту су и дугмад за жмигавце. Иначе, углавном су се опраштали од дугмади и прекидача.
Почетак продаје и цене
Ламборгхини још није дао изјаву у вези лансирање на тржиште и одређивање цена ваш нови изложбени коњ. Све што знамо је да ће купци моћи да бирају између 400 различитих боја лака in 70 боја пресвлаке.
