Бојан Врбњак
Феррари серија КСКС почео 2005. са моделом ФКСКС – Ензо на стероидима – и током година је дао такве драгуље какви јесу ФКСКС Хере, КСНУМКСКСКС, ФКСКС К in ФКСКС-К ЕВО. До сада се веровало да су дивље крилати Ферари чудовишта са додатном етикетом XX одувек намењено „само за употребу на тркачкој стази“, али то је сада готово. Поздравите нови модел СФ90 КСКС Страдале и његову отворену верзију СФ90 КСКС Спидер – моћи ћете да возите са обоје чак и на нормалним путевима. Зато што су оба мишићава хибрида заиста примила путну дозволу. Међутим, нећемо их често виђати на јавним површинама, јер Феррари планира да их направи 799 купе in 599 кабриолет.
Оба модела и даље се напајају комбинацијом 4,0 литарски В8 битурбо мотор и три електромотора (два на предњој осовини, један између мотора и мењача). Капацитет се повећава на 1.030 KM. То је 30 КС више од СФ90 Страдале. Сада има само осмоцилиндрични мотор 797 уместо 780 кс. Агрегат је побољшан новим клиповима, посебним третманом комора за сагоревање и полираним усисним и издувним отворима. Осим тога, био је усисна грана померио ближе зиду кабине па је више буке мотора усмерена ка унутра. Уклањањем секундарног вентилационог система уштедели су 3,5 килограма тежине. Такође је било могуће добити нешто више снаге од електромотора. Сада је доступан 233 уместо 220 кс. Капацитет батерије остаје КСНУМКС кВх, што омогућава електрични домет 25 километара. Максимална брзина у ЕВ режиму остаје непромењена КСНУМКС км / х. Новина је додатна функција убрзања електромотора када је СФ90 КСКС у квалификационом режиму вожње. Систем обезбеђује додатну снагу на излазу из угла.
Према наводима Феррари функција побољшава време круга в Фиорано за 0,25 секунди. У батерији би требало да буде довољно "сока" за 30 таквих ињекција енергије. 8-степени мењач са двоструким квачилом је опремљен модификованим софтвер, који производи звук издувних гасова при мењању брзина при високим обртајима. Тако КСКС Старвед фармерке КСКС Спидер убрзати од 0 до 100 км/х 2,3 секунди и достићи максималну брзину КСНУМКС км / х. Ново дизајниране предње кочионе чељусти и оптимизовано хлађење обезбеђују боље перформансе кочења. Позади су кочиони дискови повећани за 30 милиметара на 390 милиметара. Нове АБС ЕВО контролер сарађује са новим 6В ЦДС сензор, да добијете информацију о брзини возила и затим израчунате тачну расподелу силе кочења.
Наравно, то је морало бити са моделом XX много тога се дешава и на аеродинамичко поље. Већи предњи разделник усмерава ваздух испод возила, где га редизајнирана шасија води у правом смеру. Ферари прича о томе 45 килограма већи вакуум (при 250 км/х) од стандардног модела. Драстичне промене налазе се и на предњем поклопцу мотора. Уместо једног широког улаза у моделу СФ90 без Кс, сада видимо по један са сваке стране носа. Два додатна улаза НАЦА налазе се у горњем централном делу. Такође можемо видети вентилациони отвори на браницима. Позади, пажњу привлаче два усисника изнад хаубе, смештена директно иза крова. Лукови задњих точкова такође имају отворе за вентилацију. Најочигледнији додатак XX али наравно да је огроман, трајно инсталиран задња крила. Према Ферарију, јесте СФ90 КСКС први путни модел марке после благословеног модела ФКСНУМКС, који је њиме био фабрички опремљен. Све оптимизације пружају 530 килограма притиска на брзину КСНУМКС км / х.
Промене у у али су суптилнији. СФ90 КСКС има контролну таблу од алкантаре и много угљеника. Седишта су потпуно нова, специјално дизајнирана за Феррари СФ90 КСКС, са цевастом структуром од угљеничних влакана, специјалним ослонцима и системом који скрива механизам за померање наслона, остављајући утисак да седите на монокок седиште. И наравно најважнија ствар: Цена. За модел Страдале мора се одбити од 770.000 евра напред, фор Паук али из 850.000 евра. Као што видите, јесу два Кс-а на поклопцу пртљажника веома скупа ствар. За поређење: "обичан” СФ90 Страдале трошкови 440.000 евраи СФ90 Спидер 478.000 евра.
