Марко Ханжелич
Пре скоро две године, Мазда је тестирала своје инжењерске вештине са моделом Мазда2 Хибрид, што је било практично идентично Тоиота Иарис. У настојању да разликује браћу и сестре тако да људи имају стварни разлог да бирају једно преко другог, Мазда је ажурирала свој компактни хечбек са реновиран екстеријер, док му у исто време даје нека техничка ажурирања.
Деби реновираног Мазда2 Хибрид за Европу, то се догодило неколико дана након што је потпуно неповезана и тада мало ажурирана Мазда2 лансирана у Јапану.
V Маздин европски дизајнерски студио дали су све од себе да промене изглед модела који је дизајнирала Тојота. Док су врата, браници, светла, хауба и кров још увек од Тоиоте Иариса, јесте Мазда2 Хибрид сада добија јединствени предњи браник и поклопац пртљажника. Нова решетка хладњака и отвори дају спољашњем дизајну Маздину ноту, због чега се запитамо зашто компанија то уопште није урадила. Декорација пртљажника у боји каросерије је такође леп додир, иако чини да изрезана задња светла изгледају као нешто што је накнадно додато.
Унутра је Мазда2 Хибрид примају иста ажурирања која се налазе у недавно редизајнираном Тоиота Иарис. То значи да је јапански малишан добио дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча, хеад-уп дисплеј и већи 10,5-инчни инфотаинмент екран осетљив на додир, који су, поред панорамског крова и двозонске контроле климе, стандард на вишим нивоима опреме. . Хомура Плус. Основна опрема Приме-лине долази са 9-инчним инфотаинмент системом, али ако желите аудио систем са четири звучника, морате да надоградите на средњу опрему Централна линија. За алуминијумске фелне од 16 инча, морате се одлучити за Екцлусиве линију, са богатијим нивоима опреме Хомура и Хомура Плус који добијају фелне од 17 инча и ЛЕД светла.
Занимљиво, Мазда није имала приступ снажнијој верзији Тојотиног хибридног система, који је у ревидираном Иарис обезбеђује 96 кВ (130 КС) и 141 Нм обртног момента. То значи да електрифицирани погонски склоп од 1,5-литарског троцилиндричног мотора и једног електромотора, производи исту снагу од 85 кВ (116 КС) и обртни момент од 169 Нм.
Снага се преноси на предњу осовину преко бесконачни ЦВТ мењач, а литијум-јонска батерија омогућава да се модел често вози у електричном режиму у урбаним срединама. Због тога је потрошња горива у ВЛТП комбинованом циклусу и даље оцењена на 3,8-4,0 л/100 км, а емисија ЦО2 је ограничена на 87-97 г/км, у зависности од величине точкова. У погледу перформанси, Мазда2 Хибрид убрзава од 0 до 100 км/х за 9,7 секунди и достиже максималну брзину од 175 км/х.
Мазда није објавила цене за нови модел, али не бисмо се изненадили ако буде скупљи у односу на свог претходника ако прати остатак сегмента у овој спирали раста цена. Обична Мазда2, који је обновљен раније ове године, остаје доступан у Европи као знатно јефтинија алтернатива Мазда2 Хибрид. Понудом два различита модела у овом сегменту Мазде на старом континенту смањује просечну емисију возног парка, без потребе да самостално развија електрифицирану понуду. До 2030. године компанија планира да понуди низ електричних возила која ће покривати „најважнији сегменти европског тржишта“.
Галерија. Мазда2 Хибрид фацелифт
