Бојан Врбњак
Добро, поднаслов каже „пензијска љуљачка„. Али први Мерцедес Б класе серија модела 245 има много тога за њега, ако занемаримо његов пензионисани имиџ. Много 245 Б разреда, који су објављени у 2005, и данас су добри 13 година након завршетка производње, може се видети на путевима. Само у 2007. регистровано је више од 50.000 нових возила!
Чврста (и то управо због свог имиџа) често јефтин половни аутомобил, који је у дужини 4,27 метара нудио доста простора и удобно седење. Класа Б је од тада класа А наследио концепт сендвича. Пртљажник би могао бити простран до 2.245 литара. Међутим, осетљиве кровне ролетне и континуално променљиви пренос Аутотрониц нису препоручени. На страни мотора, углавном су били присутни благи мотори Б 150 са моћи између 95 и 116 кс. Био је највећи Б 200 Турбо s 193 KM. Али Мерцедес би могао да уради и нешто сасвим друго, што смо открили када смо тражили фотографије прве Б класе. Одједном се појављује Б КСНУМКС. Извините? То више звучи АМГ. И ово за прилично неспортски аутомобил.
Мерцедес у Великој Британији представио модел почетком 2010 Б КСНУМКС: класа Б са В8 мотор и погон на задње точкове – као спортски аутомобил. И без прилога"АМГ“, пошто Афалтербах није имао никакве везе са пројектом. Аутомобил са ознаком Б 55 настао је године Мерцедесове фабрике v Растатт на предлог управника фабрике Петер Весп. Он је својим запосленима наредио да направе необично возило на бази Б класе. Андреас Вурз, одговоран за техничку обуку приправника, узео је склопиво мерило, измерена класа Б и дошао до изненађујућег закључка: треба га уградити у њега В8 мотор. Заједно са колегом Матијас Ригер окупио око себе тим од дванаест полазника друге и треће године обуке и израдио спецификације.
Концепт ентеријера класе Б очекује се да ће остати непромењен, са само мањим изменама планираним за екстеријер. Унутрашњост би требало да буде прилагођен за повећану снагу. На крају крајева, резултат би требао бити погодан за свакодневну употребу. Полазна тачка је била Б 200 ЦДИ, који је ионако био намењен учењу. Вурз нашао је за нови мотор 5,5-литарски В8 са 388 КС in КСНУМКС Нм од обртног момента. То је исти атмосферски мотор тзв М 273 К Е 55, који је коришћен у моделима тих година Е КСНУМКС in С КСНУМКС. Инсталиран је у класи Б заједно са седам брзина аутоматски мењач.
Издувни систем био направљен од разних резервни делови и опремљен са двоструком издувном цеви која обезбеђује карактеристичан звук. Онда су прионули на посао подстичу конверзије на пар предњих точкова на погон на пар задњих точкова. Испоставило се да је то задња осовина старије Е-класе из серије В КСНУМКС добро геометријско решење. Уз помоћ помоћног рама, део је уграђен у класу Б. Кочнице су узети из модела Ц 32 АМГ: На предњој страни, ојачани породични аутомобил опремљен је ваздушним дисковима димензија 345 к 34 милиметара, а позади са ваздушним дисковима димензија 300 к 30 милиметара. Испред су били фелни АМГ 8,5к18 и гуме 235/40 ЗР 18 И. Задња осовина је била опремљена фелгама КСНУМКС КСНУМКС х и гуме 255/35 ЗР 18 И.
V у Б 55 је добио облоге од алцантара на стубовима А, Б и Ц и на плафону, а додата су и кожна и алкантара седишта. На крају су ауто офарбали бела хаљина са тамном хладнијом маском и тамно пригушених фарова. Пројектни тим је посебно поносан што јесте Б КСНУМКС са њиховим 1620 килограма само око 180 килограма тежи од оригиналног модела. Према речима вође тима, то треба да уради Вурз омогућио спринт до 100 км/х мање од шест секунди. Тешко је поверовати у шта би све могло бити скромној Б класи се нашао у области погонских система: био је доступан и са укљученим погоном Природни гас и прототипови са погонске ћелије и пројекти"Е-Целл Плус” са електромотором и продужавачем домета.
