Марко Ханжелич
То је у жељи за што већом ефикасношћу и дометом Мерцедес дао је својим првим модерним електричним возилима веома препознатљив, иако незнатан безлични облик. Међутим, углађени изглед није био добро прихваћен, па произвођач аутомобила сада каже да жели да дода мало више стила својим електричним возилима.
На пример, ЕКС има коефицијент отпора 0,20, што га чини једним од најаеродинамичнијих аутомобила на путу. Нажалост, међутим, извештаји сугеришу да се његов дизајн не допада превише Мерцедесовим кључним купцима, што га оставља у дилеми. Према речима Кристоф Старжински, потпредседник за аутомобилски инжењеринг у Мерцедесу, бренд ће уложити више напора да своја возила учини естетски пријатнијим.
"Примили смо овај коментар и схватамо га озбиљно", Старжински је рекао Трећа брзина. „Гледајући језик [дизајна] у Цонцепт ЦЛА моделу и можда гледајући мало даље у будућност, мислим да дефинитивно можемо видети да ће доћи до прилагођавања у тој области.“
Цонцепт ЦЛА и даље је прилично углађен, али су његове пропорције мало традиционалније, са дугачком равном хаубом, за разлику од кратког, заобљеног предњег краја ЕКС-а. Ипак, и даље је прилично аеродинамичан, а Мерцедес обећава да ће проћи циклус тестирања ВЛТП преко 466 миља (750 км).
Старзински рекао је да ЦЛА концепт наговештава шта се може очекивати од будућег дизајна Мерцедесовог ЕК програма. Ово је такође знак да има још много тога што се тиче имена. За разлику од модела ЕКЕ, ЕКС и ЕКЦ овај модел избегава ознаку “ЕК”.
Ово је део будуће произвођачеве стратегије именовања аутомобила. Старзински рекао је да Мерцедесов план да пређе на потпуно електрични погон то не жели другачије напустити ЕК брендове, али додавање два слова на почетак сваког модела једног дана ће бити непотребно.
И тај дан може доћи раније него што очекујете. Извршни директор је открио да хоће потпуно електрична класа Г први који је одбацио ЕК моникер када се премијерно појави у првом кварталу ове године.
Упркос прилагођавањима, јесте Старзински рекао је да је Мерцедес прилично задовољан брендом ЕК. Иако се бори у Кини, где је потражња за луксузним електричним возилима слабија него што се надао, бренд се добро сналази на другим местима.
„Такође смо прилично задовољни у Европи јер видимо да се број БЕВ [електричних возила на батерије] повећава генерално“, рекао је Старзински. У међувремену, они су у САД „на страни електричних возила, рани корисници који су se у основи су се одлучили за другу марку јер нису имали електрични Мерцедес у овом сегменту. Привукли смо многе купце назад нашем бренду. Ово је веома позитиван знак.”
Иако признаје да су Немци "они нису најоптимистичнији људи", је перформанс бренда ЕК означен као на већини тржишта "прилично оптимистичан заправо".
