Марко Ханжелич
Електрична возила су прескупо на Западу. Ми то знамо, дилери то знају, а знају и произвођачи аутомобила. Чак и најприступачнији модели су још мање приступачне од еквивалентног аутомобила са унутрашњим сагоревањем, иако западни брендови аутомобила са ентузијазмом причају о томе како ће њихове платформе за електрична возила следеће генерације донети електричну технологију на пут за хиљаде долара мање него што сада кошта. Али према недавним вестима Кинеза произвођача аутомобила БИД чини се да су све ово само празне глупости.
БИД је направио још један храбар потез у кинеском рату цена, снизивши цену свог најјефтинијег електричног возила, модела Галеб, за 5 одсто, спустивши своју малопродајну цену на само 8.870 евра. Не, по овој цени нисмо занемарили предњи крај, јер ће БИД заиста у потпуности продати кинеским купцима нови електрични аутомобил за мање од 9 хиљада евра, преноси Ројтерс. У међувремену, Стелантис ужива у перспективи да буде свој Цитроен е-Ц3 и послао на тржиште свој будући Фијатов еквивалент за 21 хиљаду евра, а ВВ се спрема ИД.2 за 25.000 евра.
Ствари изгледају једнако мрачно када погледамо цену аутомобила галеб, што је 9.700 долара, у контексту америчких цена аутомобила. Најјефтиније електрично возило у Америци, Ниссан Леаф са 40 кВх, кошта 28.140 долара, чак и најјефтинији аутомобил било које врсте, стар Митсубисхи Мираге, који је по димензијама сличан БИД-у, кошта 16.695 долара.
Додуше, већина Американаца вероватно не би хтела да купи Сеагулла са 75 КС, као што већина не жели Мираге, али многи возачи у Европи и другим деловима света хоће, и неће их занимати што је батерија мала (30 кВх) или што користи мање егзотичну натријум-јонску технологију . Биће више заинтересовани за стварни корисни домет који ће бити већа од 240 км.
Ако сте БИД може себи приуштити да прода електрично возило за мање од 10 хиљада долара, може себи приуштити у великој мери поткопава цену Западни конкуренти у продаји аутомобила, који неће бити одбијени јер су премали, спори, недовољни или слабо опремљени. Могу ли западни произвођачи аутомобила заиста да се такмиче или јесу савремени еквивалент британске мотоциклистичке индустрије из 1968. који је тренутно у успону, али ће ускоро пала у спектакуларном стилу?
