Заборављене студије: Ауди Авантиссимо 2001

Ауди, БМВ или Мерцедес: Још увек узалуд тражите у луксузној класи комбија. У сваком случају, увек је било појединачних конверзија од стране приватних провајдера. Мерцедес али је са класом R, који је настао у оквиру пројекта Висион ГСТ, створио је хибрид хечбека и комбија. Пре 20 година, међутим, био је доступан прилично конкретан преглед потенцијалног модела Ауди А8 Авант. Дозволите нам да се представимо: Ауди Авантиссимо.

Ауди прославио своју идеју у великом стилу у то време: "Авантиссимо је дизајн са којим Ауди доследно преноси могућности Авант концепта у луксузну класу: поуздано дизајниран дисплеј максималних перформанси, нових облика и технологије будућности. Одлучан корак у Аудијеву будућност." Авантиссимо је свакако био велики комад лима. Било је дуго 5,06 метара, широко 1,91 метара и високо 1,43 метара. Имао је и стан 245 точкова и моћан мотор из модела Ауди АКСНУМКС, који је од краја 2002. преузео део дизајна луксузног хечбека. 4,2-литарски В8 мотор са битурбо био је способан за више од 316 кВ (430 КС) пуњењем. Мотор је достигао максимални обртни момент са невероватних 600 њутн метара; ова вредност је била константна у широком опсегу обртаја. Додато овоме висока технологија алуминијумска шасија са погоном на све точкове и ваздушним ослањањем.

Авантиссимо каросерија израђен је од алуминијума по методи конструкције Ауди Спаце Фраме АСФ. Ово је структура која комбинује одличну крутост и најмању могућу тежину и већ се доказала у возилима Ауди серије А8 и А2. Аудијеви аутори текстова су писали о изгледу возила: "Пропорције каросерије комбинују одлучујућу спортски карактер са архитектонском прецизношћу. Танке површине и оштре контуре чине да Авантиссимо изгледа као да је исклесан од чврстог материјала.” Сама извори светлости увек били у вертикалном положају. Током рада, рефлектори су се ротирали у положај 45 степени тако скрећући сноп светлости навише на пут. Када фарови искључени, рефлектори се враћају у хоризонтални положај и престају да емитују светлост. Велики отвори за ваздух испод кућишта фарова буквално су нагласили присуство нових светлосних јединица.

Сјајно застакљена врата пртљажника може се континуирано отварати помоћу даљинског управљача 70 степени. Испод њега је била фиока, такође електрично увлачива, која се нудила 70 литара екстра простора. Велике површине кровног дела састојале су се од стаклене плоче која се могла трајно затамнити. На крову су постављене и додатне фотонапонских елемената. Када је мотор угашен, дали су довољно снаге да га напајају систем вентилације за паркинг возила. Задња седишта такође може бити подешен на посебно опуштен лежећи положај, слично оном у авион прве класе. Цело седиште се могло подесити уздужно до 110 милиметара; наслон се тада завалио за 19 степени равније у односу на почетни положај. Наслони за руке су били подесиви по висини за сваког путника појединачно, како на централној конзоли, тако и на облогама врата.

Авантиссимо имао уздужни клизни под за пртљаг за максималну погодност утовара. Ово би се могло електрично продужити назад на 460 милиметара. Ако је требало да се користи цео пртљажни простор, задња седишта се аутоматски преклапају напред. Под пртљажног простора се затим померају напред до 750 мм, чиме се повећава површина терета. Посебан нагласак: све ово функције а отварање и затварање врата пртљажника и подног простора могло би се лако активирати даљинским управљачем.

У студији Авантиссимо Пре 20 година, Ауди је представио и прву имплементацију тада новог концепта управљања ММИ (Мулти медијски интерфејс). Све главне функције се могу директно изабрати помоћу притиском на дугме. Избор менија је направљен са великим окретним прекидачем и околним дугмадима. Информације су приказани на екрану изнад контролна јединица, који је био оптимално позициониран у видном пољу возача. Пружили су додатну удобност у управљању дугмад уграђена у волан, са којим је било могуће управљати аудио системом и телефоном без скидања руку са волана. Данас је то дато у неким малим аутомобилима.

Па зашто стандардно? Ауди А8 Авант ипак није створен? Па, године 2001 је талас Џипови полако добија на брзини и Аудијевих истраживање тржишта је вероватно закључило да су опције за луксузни хечбек прилично ограничене. Уместо тога, преузео је ту улогу у наредним годинама А6 Авант. То је од 2005. године Авантиссимо заменио сличан дуг Ауди ККСНУМКС. Успешан: У свом врхунцу, К7 се продавао у преко 60.000 јединица годишње широм света.