Бојан Врбњак
Да ли знате марку Дино? Ензо Феррари продаје већ неколико година мали модели Ферарија под именом Дино у знак сећања на сина Алфредо „Дино“ Ферари, који је преминуо веома млад. Међутим, ова возила су сада препознатљива међу Навијачи Ферарија и достижу сличне високе цене.
Дино 308 ГТ4 дизајниран је да допуни бренд Дино, у којој је заменио модел двоседа Дино 246 ГТ. Ово последње многи још увек знају као аутомобил Тони Цуртис у телевизијској серији "Тхе 2" (Тхе Персуадерс). Модел 308 ГТ4 због бројних иновација, представља прекретницу у историји марке Ферари. Био је то први серијски аутомобил из Маранелла, који је био опремљен са В8 мотор са централним распоредом, први са каишем и први и једини серијски Ферари који га носи Бертоне.
Са дизајном тела, требало би затворио круг, који су дуго тражили многи произвођачи спортских аутомобила: Соба за четири особе и мотор на средњем задњем делу (број „4“ у називу модела односио се на број седишта). Дизајнер Марчело Гандини креирао је купе са затегнутим, уравнотеженим линијама које су се у великој мери разликовале од класичних канона дуа Феррари-Пининфарина и били су слични онима код такмичара Ламборгхини Уррацо, који је дизајнирао сам Гандини. Дино 308 ГТ4 био је први Ферари који је био стандардно опремљен мотор са осам цилиндара; до тада је користио само Ферари шесто- и дванаестоцилиндрични мотори. Робусни мотор високих перформанси се већ дуги низ година користи у разним другим уређајима Феррари, чак и у мало измењеном облику - на пример у серији 308 (укључујући Мондиал у више од 15.000 возила).
Карактеристика модела Дино 308 ГТ4 је да је, као и његов претходник, Дино 246, брендиран Дино а не са уобичајеним логом Ферарија. Само Маја 1976 име Дино на 308 ГТ4 замењено је именом Ферари.
У интервјуу са Пиеро Феррари овај је рекао да је Бертоне сам изабрао за овај аутомобил Ензо Феррари, пошто је посебно ценио његов рад на моделу Фиат Дино Цоупе. Према Гандинију, био је Ензо Феррари директно укључен у развој аутомобила, толико да је његово особље припремило покретну конструкцију са седиштима, педалама и мотором како би могао да даје предлоге за возачку позицију. Механика је усавршена почев од нови В8 мотор са запремином КСНУМКС цмКСНУМКС, који се производи са четири дупла карбуратора 255 KM према САЕ, који је касније дефинисан као 230 KM према ДИН-у. Централ цевна шасија је изведена из шасије модела КСНУМКС ХД, имао је продужено међуосовинско растојање, независно вешање и кочнице са четири диска са унутрашњом вентилацијом. Мењач је био 5-степени ручни са самоблокирајућим диференцијалом.
Аутомобил је први пут представљен на на Салону аутомобила у Паризу у јесен 1973. Међутим, масовна производња је тек почела у пролеће 1974. Дино 308 ГТ4 (серијски број 07880 са Ферраријевим потврђеним датумом производње 26. фебруара 1974), који је вероватно најстарији доказани аутомобил који се још увек може возити и савршено очуван, тренутно је у приватном власништву у Немачкој. Исте године произведен је и тзв НАРТ Дино, једнократни аутомобил са повећаном снагом од више од 220 кВ (300 КС) за трку Ле Ман. 1976. такође је представљен Бертонеева студија дизајна под називом дуга. Дино 308 ГТ4 је одмах цењен због својих изванредних перформанси динамичке особине, за спортски аутомобил са изузетно широком видљивошћу и лакоћом коришћења, коју, између осталог, обезбеђује и дискретан пртљажник.
Произведена возила (подаци Феррари СпА):
1974: 764 јединица
1975: 598 јединица
1976: 439 јединица
1977: 320 јединица
1978: 267 јединица
1979: 326 јединица
1980: 112 јединица
Током шестогодишњег периода производње произведени су 2.826 примерака Дино 308 ГТ 4 модела, 1.332 инстанце чистог модела Дино 308ГТ 4 и 1.446 примерака модела Ферари Дино 308 ГТ 4 (и 840 примера модела 208 ГТ 4 са 125 кВ (170 КС) снаге). Возила новије серије Дино 308 недавно су имали нешто мању снагу од оригиналних 188 кВ (255 КС) - посебно извозни модели за САД. 1975. године Италија је порасла због енергетске кризе у Европи у то време порез на аутомобиле са моторима запремине изнад 2,0 литара, што је подстакло неколико произвођача да понуде своје моделе са мањом радном запремином. феррари па је одлучио да буде модел Дино 308 ГТ4 нуди поред модела Дино 208 ГТ4, који је покретао исти В8 мотор мање запремине од 1.991 цм3 (180 КС).
Дино 208 ГТ4 разликује се од 3,0-литарског мотора споља у неке детаље, али је мотор мање запремине успео да избегне повећање пореза на свом циљном тржишту, Италији. Модел мотора Дино 208 ГТ4 био је најмањи масовно произведен В8 мотор и имао је изузетан однос снаге и запремине за своје време. Као и код свих Феррари такође од 1970-их цене модела Дино 308 ГТ4 подижу полако. До недавно је описиван као почетни ниво Феррари, а данас допиру веома добри примери сличне цене попут 308 ГТБ/ГТС/и/КВ и 328 ГТБ/ГТС. У стању 2 постоји цена 308 ГТ4 на тржишту за око 70.000 евра.
