Бојан Врбњак
Краљевска класа мото спорта креће се нагло према новом рекорду. Ако се слика из прве половине ове сезоне понови чак и из трке за ГП Белгије, који је заказан након летњег распуста, тада ће сезона 2019. имати најмање кварова у историји Формула КСНУМКС. Прво 12 трке само смо снимали 11 оставкиу вези са техничким проблемима. Ово значи 0,92 повлачи се у трку.
У односу на последње три године, такође је дошло до масовног пада оставки. Да не спомињемо период 70-их, 80-их и 90-их. Лето 1987 је био са 12,1 кварови за трку у најгорој години у историји Гранд Прика. Годинама 2018 је био на 21с дирках 45 технички пропусти. То је значило 2,14 неуспеси у трци Годинама 2017 био 60 неуспех 20с трка, тј. три по трци. Годинама 2016 Било је мало боље, примећено је 52 оставке 21с тркачка сезона
Ове сезоне седам од укупно десет екипа је возило више од тога 90 процената свих могућих километара. Данашња поузданост је заиста запањујућа, па бисмо скоро могли разговарати о серијском стандарду. Али за спорт то је све само добро, јер недостаје овај фактор изненађења. У прошлости, чак и на досадним тркама, никада није било сигурно да ће се нешто догодити. То данас знамо.
Поузданост је резултат далековидни дизајн, висок квалитет у производњи, добра анализа грешака in доследна контрола квалитета. И овде је формула таква да онај ко има више новца има и на бољој страни. Постоји јасна разлика на терену у статистици неуспеха Формула КСНУМКС. Три најбоље екипе имале су само један технички квар у првих дванаест трка ове сезоне. Преосталих седам тимова и десет. Ове године још увек постоје екипе без оставки због техничких кварова Мерцедес, феррари, виллиамс, Алфа Ромео, Торо Россо in Рацинг Поинт.
Најизраженије је побољшање квалитета тима Red Bull. Тим из Милтон Кеинес био је познат по брзим тркачким аутомобилима, али су и они били подложни кваровима. Годинама 2018 су на Red Bullу навели сте девет неуспеха, годину дана раније било је осам. Ове године је, међутим, само један, и то в Баку, где је Пиерре Гаслиу напукла погонска осовина. При Red Bullu кривицу су приписивали неповољним вибрацијама током вожње преко ивичњака.
Спортски директор Red Bulla Хелмут Марко каже:Побољшање квалитета био је јасан циљ за наше инжењере. Прошле године смо бележили оставке.„Сјетимо се да им је мјесто Red Bullu радо је гурнуо Црног Петра свом бившем моторном партнеру Ренаулт. Међутим, у прошлости то није увек било Ренаулт криви за своје оставке. Било је кварова на квачилу, мењачу или електричном систему. Мак Верстаппен питања да је партнер мотора такође био директно одговоран за кварове шасије.
"Данас можемо возити много дуже и интензивније на тестним клупама него раније. То нам омогућава да тестирамо све компоненте до крајњих граница,"Тако млад Холанђанин. Тајна је у томе хонда тестира велики број мотора на тестним клупама, који могу возити са бољим перформансама под што реалнијим условима. „Хонда такође има неколико тест табела. У Јапану имају тест уређаје за све могуће компоненте,„Дакле, он издаје Цхристиан Хорнер, Шеф екипе Ред Булл-а.
Међутим, највеће богатство тима је тзв ВТТ испитна табела (Виртуал Тест), налази се у Милтон Кеинес. У овој припреми, цео аутомобил са мотором, мењачем, шасијом и хлађењем може се тестирати ноћ и дан - на свим стазама. Red Bull чак може да директно повеже свој тестни тест животне величине са својим симулатором. То значи да аутомобил који је у суседној соби ради оно што му тркач диктира у симулатору. Тако је Мерцедес in Феррари није могуће.
Само три најбоље екипе Формула КСНУМКС имају једно од ових ВТТ уређаји. А колико кошта ова техничка звер? Барем 15 милиона евра, отворите према горе. Са тимом Ренаулт они мисле да имате годину 2021 закон стога представља ово техничко чудо. Јер ако желе да буду у току са врхунским тимовима, то је готово апсолутно неопходно. Вероватно није случај Ренаулт и његовог партнера Мекларен они су на осмом и деветом месту по статистичким подацима поузданости. Оба тима заједно имају седам од једанаест оставки због технике ове сезоне. Помиње се ВТТ тест табела у комбинацији са повећаним квалитетом практично замењује стварно тестирање. феррари је на почетку новог миленијума у Фиорану in Мугеллу ове године прешао је и до 70.000 XNUMX километара. То данас више није дозвољено, али нема ограничења за тестне таблице.
Мањи приватни тимови заувек ће изгубити овај заостатак. Анди Греен, вођа техничког тима Рацинг Поинт, само са жаљењем посматрам ову ситуацију. „ТВТТ тест клупе представљају велику предност коју ће фабрички тимови имати заувек. Не би имало смисла да купујемо такав уређај јер не бисмо имали довољно мотора за тестирање."
