Боштјан Краљ
Колико и колико дуго треба улагати у развој тренутног аутомобила вечно питање инжењера, одговор углавном зависи од положаја тима у шампионату. Како је Мерцедес стекао огромну предност над конкуренцијом након само половине сезоне ове године, Сребрни камп могао је да приушти да брзо преусмери већину ресурса развојног одељења у следећу сезону. Последња велика побољшања овогодишњег тркачког аутомобила примећена су у Хоцкенхеиму: „Тада смо то једноставно приметили. Морате управљати својом имовином и могућностима на прави начин, а увек морате узети у обзир и следећу сезону. Ми томе посвећујемо велику пажњу “, објашњава шеф екипе Тото Волфф.
Изабран је Феррари са друге стране другачији приступ. Пошто су имали доста проблема са овогодишњим аутомобилом у првој половини сезоне и зато што правила остају мање или више непромењена за наредну сезону (аеродинамичка револуција следи 2021.), одлучили су да наставе са развојем овогодишњег аутомобила у коме су очигледно видели довољно потенцијала. Кључни пакет побољшања представили су нови нос и дно аутомобила у Сингапуру, где су, чини се, у потпуности захватили и чак престигли Мерцедес у неким областима. Ово је још један доказ како конкуренција може ухватити потпуно доминантни тркачки аутомобил у само неколико недеља ако није развијен.
Такође наставља да развија овогодишњи аутомобил Red Bull, који је први пут у Сочију користио нове усмериваче ваздуха испред фрижидера, а Сузуки се нада мало додатној снази захваљујући побољшаном гориву.
Нешто ново је било у последње две трке, али и у аутомобилу Мерцедес, али скривено од погледа испод шасије између предњих точкова. Је реч о нови конвенционални амортизери, са којим се Мерцедес припрема за 2021. годину, када треба забранити хидраулично огибљење. Очекује се да ће се неке иновације тестирати и у Сузукију, али све с циљем тестирања компоненти за будућност. „Неколико малих ствари бисмо желели да испробамо, ништа веће“, рекао је. потврђује Волфф. Видећемо који приступ ће се исплатити више следеће године.
