Бојан Врбњак
Актуелни светски прваци сребрне стрелице су према речима Андиа Цовелла, шеф одељења за мотор, напредовао је са својим погон за ову сезону, а највећи корак који су предузели био је на терену хлађење, где су имали прилично проблема прошле сезоне.
Нова правила хибридни погонски агрегати су у суштини исти од увођења Формула 1 година 2014 напред. Тражи још капацитет Инжењерима је све теже, посебно имајући у виду овогодишњу сезону 22 трка, где ће тимови моћи да користе сваки тркачки аутомобил током целе сезоне без пенала тек након тога три мотора са унутрашњим сагоревањем, Турбо пухал, јединице МГУ-Х in МГУ-К. 'Морали смо да развијемо шире подручје читавог погонског склопа и анализирамо сваки појединачни склоп. Надам се да ће постигнути резултат рада помоћи да брзи аутомобил на стази буде бржи,”Па Цовелл.
Мерцедес је у шестогодишњем хибридном периоду Формула КСНУМКС са својим мотором постигао напредак у снази, перформансама и поузданости и још су поноснији на њих топлотна ефикасност, који је од 2014. до 2019. порастао изнад 50 процената. „Савршенство не постоји, јер увек постоји могућност побољшања, што је уједно и водећи принцип целог тима,”Додаје шеф мотора. „Увек се трудимо да побољшамо сваки детаљ, било да је реч о аутомобилу, алатима, софтверу или безбедности. Знамо подручја у којима желимо да се побољшамо, па смо и довољно самокритични."
Била је то прошле сезоне ВКСНУМКС, претходника новог аутомобила ВКСНУМКС, мучени у топлотним условима. По први пут смо то могли конкретније приметити у трци за ГП Аустрије, где смо морали да прођемо оба тркача лошија подешавања мотора тако да су могли чак и стићи до циља. Из тог разлога, напорно су радили на побољшању хлађења овогодишњег аутомобила. Поред већих радијатори тим се фокусирао на повећање ефикасност хлађењатако да мотор може несметано да ради у врућим условима. „Ми смо се фокусирали углавном на расхладне течности које могу вршити своју функцију на вишим температурама,Додао је он Цоуелл.
