Бојан Врбњак
Колико то може бити јако феррари побољшава се у сезони 2021? Питање које су поставили многи стручњаци, а још више наравно верни навијачи Редса из Маранелла, познати тифус. Нико не очекује велике кораке јер ће бити нов СФКСНУМКС директни наследник СФКСНУМКС, што је било једно разочарање. А при Феррари желе да елиминишу бар "генетске мане„Што је омело оба тркача Лецлерца и Веттла ове сезоне.
Маттиа Бинотто, шеф тима, не жели пуно да обећава пре наредне године, али жели да заврши сезону даље треће место за Мерцедес и Red Bullом. „Морамо бити реални. Не можемо надокнадити дефицит капацитета који постоји између нас и најбољих данас. Времена за ово је кратко, а техничка ситуација је превише компликована.„Јер тркачки аутомобили су у великој мери за следећу годину смрзнуто. Иначе је развој аеродинамике дозвољен, али основна шасија остаје иста. Сваки тим има на располагању само један два жетона да побољша аутомобил. „Али чак и на пољу аеродинамике, где нема ограничења, имаћемо мало простора за развој, јер је расположиво време у аеротунелу и симулацијама смањено на 60 процената,"Он каже Бинотто.
Ипак, то је на видику Нова кола - Нови ауто оптимистичан. „Поред новог мотора, у сезони 2021. имаћемо значајно редизајнирану аеродинамику, захваљујући којој би требало да решимо већину важних проблема аутомобила у сезони 2020. године.„Није тајна да ће се потрошити оба развојна токена задњи део тркачког аутомобила СФ21, који би требало да добије компактнији и тиме стабилнији пренос снаге. То им даје две предности: Једном аеродинамичне природе и друго подешавање задње вешалице, где ће такође бити подешено кућиште мењача. На ово се мора рећи да феррари у основи није имао проблема са поузданошћу у овој области, али у Маранеллу уверени су да ће моћи да с тело и дифузор постићи више вакуума, чак и више него крилима.
Са новом пренос снаге моћи ће да елементи са хидраулично управљање премештен на задње вешање, које је било превише нестабилно због угла нагиба на различитим висинама. Одједном вакуумски губици направили су дупе врло нестабилан, све до тачке у којој је аутомобил био за тркаче попут Себастијан Фетел готово непроходан. Немац даје предност тркачком аутомобилу који је скоро залепљен за стазу. Нови, поједностављени елемент присилиће инжењере мотора да се промене издувни гас, која ће морати да буде компактнија. Ово је сложена, али неопходна ствар, јер је желе делимично смањити аеродинамичка блокада фрижидера. До сада је врући ваздух из аутомобила излазио преспоро, што је приморало Феррари да инсталира веће отворе за хлађење, што је, међутим, утицало на аеродинамички ефекат. Због овог отпора ваздуха аутомобил СФКСНУМКС нити је могао да постигне највећу брзину.
И док жели феррари Међутим, још увек не иде тако глатко да се проблеми у овој важној области ставе под контролу. Каже нови издувни гас на испитном столу проблем поузданости. Дакле, још увек постоје неке препреке које треба да превазиђу до првог теста у Барцелона, такође због чињенице да нова правила ФИА ограничити максималан број експеримената на испитном столу. Нови мотор са унутрашњим сагоревањем већ испоручује 15 коња више од варијанте 2020. Циљ је до данас хомологација нађу 30 коња и са њима би требало да успеју нови фрижидер и побољшања у МГУ-К компоненте. Ова последња треба да емитује електричну енергију за дужи циклус. Биће наследник тркачког аутомобила СФКСНУМКС упркос свим сличностима, имао је више успеха, показаће сезона 2021.
