Бојан Врбњак
На предсезонском тестирању 2020 je Мерцедес шокирао паддоцк Формуле 1. Снимак како Хамилтон in Боттас померите волан напред-назад. Уз то, обојица су тркачи предњим точковима усмерена ка унутра или напоље, што је Мерцедес омогућавају бољу контролу температуре у гумама. Мерцедес је у процесу развоја овог система ДАС сарађивао са ФИА. Иначе, могао би да се користи у тиму Сребрних стрела у сезони 2020, али је забрањен за ову годину.
Али пример из Бразил показује другачију слику. Пошто се Хамилтон приближавао подручју кочења, волан се лагано померио. На питање медија у вези са овим клипом Хамилтонов волан, Мерцедес је одговорио: „То је или оптичка илузија или нека друга игра на стубу управљача - што се може догодити како старе - и није пожељна карактеристика. Управљачки систем је хомологован од почетка сезоне, тако да је исти током целе године. Свако даље објашњење овога, као што је већ поменуто, је теорија завере."
Колеге са портала Питвалк нагласити разлику у брзини током спринт трке. При Хамилтон мерили су КСНУМКС км / х, са својим саиграчем Боттасу pa КСНУМКС км / х - У чему је разлика КСНУМКС км / х?! У међувремену, постоји разлика у брзини између два тркача Red Bulla износила КСНУМКС км / х, што се може објаснити нешто другачијим подешавањима тркачких аутомобила. Међутим, ово објашњење се не може користити за Мерцедесјер је разлика једноставно превелика. Немачке колеге наговештавају да ауто Мерцедес користи хидраулички амортизери, како на боку тако и на средини аутомобила и у мењачу. Хидраулика ради преко малих вентила у клапнама који пропуштају хидраулично уље у различитим запреминским токовима. Ако успете да утичете на време отварање и затварање од ових вентила, клапни се могу тако рећи. Омогућава спуштајући цео аутомобил, смањује отпор ваздуха у авионима и повећава максималну брзину.
Мерцедес био јак и на равницама турског тркалишта. Аутомобил Формуле 1 треба да се окрене вакуум, што, међутим, доноси отпор ваздуха. Иако је за кривине потребан вакуум, желите да уклоните што је могуће већи отпор равни. Нивелисањем висине аутомобила смањује се његов отпор. Смањивањем овог отпора можете Мерцедес затим користи више задњег крила, што је такође наговестио у Бразилу Цхристиан Хорнер, шеф екипе Red Bullкоји је рекао да има мерцедес у свом ауту "задња крила Монака“И било је веома”импресиван".
При убрзање а још више код кочење динамичко кретање осовинска оптерећења обезбеђује да задњи крај гура нагоре, као у случају друмског аутомобила при кочењу испред семафора. Ово се враћа у тркачки аутомобил вакуум, што је потребно наизменично. Овај тренд се може појачати активни утицај на вентилима у клапнама. Исто функционише и када се возите у авиону. Када проток ваздуха хвата у задња крила, гура аутомобил надоле. Правилним утицајем амортизери, можете осигурати да се аутомобил још више спусти и да је нагиб видљиво смањен.
Али в Формула 1 строго је забрањено узимати овај систем аутоматизује. Активне суспензије нису дозвољене. Зато мора сам тркач је дао наређењеда ово буде легално у Формули 1. Ако су изјаве колега из Питвалк држати и имати Мерцедес стварно урадите то у свом ауту, онда морате Хамилтон активно интервенисати и то би могло бити померање волана напред-назад. Медији то наговештавају Хамилтон повлачи волан према себи и тако издаје команду која се преноси на вентиле у бочни амортизери задња осовина. И то ради током или непосредно пре кочења и то доводи до поновног подизања аутомобила. Такав је и систем активира у компримованом стању на равни; аутомобил тада чучи позади, смањујући отпор ваздуха. Ако повучете волан према себи, ово ручно искључује контролу хидраулички амортизери.
Ако теорија колега из Питвалк тачно, хоће Red Bull на то несумњиво желео да скрене пажњу омбудсмана ФИА, као што су урадили са системом ДАС. Биће занимљиво видети шта ће бити Red Bull рекао је у одговору и да ли ће овај систем постати део следеће вруће дебате са ФИА. Након што је Мерцедес приговорио да се поново провери зашто Ферстаппен у дуелу са Хамилтон није добио пенал у Бразилу, у то можемо бити врло сигурни.
