Бојан Врбњак
Произвођачи аутомобила као нпр тоиота, Хиундаи, БМВ in Ренаулт, е наставља да улаже у развој електричних возила на гориве ћелије, упркос великом помаку аутомобилске индустрије ка технологији батеријски погон. Можда ипак постоји потенцијал у аутомобилима на водоник Волксваген он у њима не види много смисла и стога не планира да покрене производни модел са водоничним погоном. Бар не у овој деценији.
шпанске колеге из АутоБилд недавно имао прилику да разговара са Тхомас Сцхафер, извршни директори Волксваген на Сајму потрошачке електронике 2023. В лас Вегас Немац је рекао да водоник није за ВВ, јер има неке велике недостатке у поређењу са батеријском технологијом. "Није конкурентан, посебно не за путничке аутомобиле, јер резервоар заузима место у путничкој кабини. Можда за комерцијална возила, али не и за путничка. Тако да не видим да ће се то десити ове деценије. Бар не у Фолксвагену."
Тојота и БМВ спадају међу компаније које највише улажу у технологију водика за путничка возила. Баварци су недавно почели производњу тестних аутомобила БМВ КСКСНУМКС погоњен водоником, док су Јапанци представили концепт Цоролла Цросс Х2, која истражује нову технологију горивних ћелија. У међувремену Ренаулт ради на комбију следеће генерације Мајстор, за који се очекује да добије верзију на водоник.
Чини се да Волксваген фокусирана на своју стратегију електричних возила. В лас Вегас су представили шестог члана породице ИД имен ИД.7, прве електричне лимузине бренда. Према речима Сцхафер има произвођача врло база лојалних купаца, са све више потрошача који желе да пређу са аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем на електрична возила. ВВ продаја глобално смањио у 2022. за 7 процената, али су се њихова електрична возила добро продавала. Али проблем са недостатак чипса још није нестао и компанија очекује да ће његов негативан ефекат бити приметан и ове године. Али потражња је велика.
ВВ ИД.7 – галерија
