Бојан Врбњак
У одељку "Да ли се сећаш тога?” представљамо аутомобиле из прошлости који су сада скоро ту заборављени. Шта је са моделима који су још увек на путу у великом броју? Момци које сви знају, који су већ добри на путу КСНУМКС година, а у неким случајевима и много мање. Они ће постати једног дана антиквитети? Ово је повод за контроверзне расправе. Желимо да представимо неке од ових модела у серији "Класични аутомобили будућности?".
Период око године 1990 био за марку мазда посебно креативне. Произвео је оригиналне аутомобиле попут оних легендарних МКС-5 Миата, Кседос 6, последњи РКС-КСНУМКС или екстравагантан Аутозам АЗ-1 са галебовим вратима у Јапан. Чак и буржоаске серије модела као нпр 323, изненада је изазвао пометњу. У облику модела КСНУМКС Ф на сајму ИАА 1989, у години премијере модела МКС-5. Модел са петоро врата није имао само неке карактеристике купеа. Ниски предњи са склопиви фарови био посебно изненађујући. оне "сањиве очи“, које смо раније боље познавали из спортских аутомобила као нпр РКС-КСНУМКС Али Порсцхе КСНУМКС.
мазда је у свом саопштењу за јавност за ИАА 1989 написао:Приликом развоја нове серије 323, циљ је био пронаћи независну линију каросерије и постићи висок ниво уштеде простора са компактним димензијама. Тестови у аеротунелу и анализа специфичних облика каросерије резултирали су течним контурама спољне шкољке, што се огледа у добрим коефицијентима отпора између 0,31 (323 Ф), 0,34 (ночбек) и 0,35 (хечбек), у зависности од модела. Дизајнерима је успео посебан подвиг са моделом са петоро врата, који је доступан у Немачкој под ознаком Ф. Дизајнери у Јапану га зову купе са петоро врата, и то не без разлога. Овај модел је заправо равнији од своја два брата; циљ је био да се постигне купе стил без одрицања од предности лимузине. Мазда је већ имала позитивна искуства у овој области, јер је модел Мазда 626 хечбек заснован на моделу 626 Цоупе, а не на лимузини. У поређењу са претходним моделима 323, каросерија је још чвршћа без потребе да прихвата додатну тежину. При већим брзинама смањене су могуће вибрације и бучни звуци. Каросерија је такође побољшана у погледу буке ветра."
На терену мотори био модел Ф доступан са бензинским моторима с 84, 103 Али 128 KM, а цене у Немачкој су почеле од 22.950 марака. Није ни чудо што је модел Ф представљао до 40 процената од свих 323 регистрације. Године 1990 је такође АДАЦ- похвалио добру израду и пристојну количину простора у 4,26 метара дугачак модел КСНУМКС Ф. Такође им се допала вучна снага и обртни момент мотора КСНУМКСВ са 103 КС, чиме је аутомобил достигао 100 км/х 10,7 секунди. Топ модели 1.9и 16В ГТ, који је стајао 28.670 немачких марака, био је једва бржи, за тачно 10 секунди.
Критике немачке власти АДАЦ- у часопису "Ауто 91 Специал“ тада су били: „Предње кочнице брзо коче, али задње кочнице имају тенденцију да се котрљају у кривинама.” С друге стране, постојала је поузданост Мазда 323 Ф нема критике. Скоро сви етаблирани аутомобилски медији у то време покривали су аутомобил издржљивости тест. Недостаци и жалбе? Ништа. А такође и оних неколико возила КСНУМКС Ф, који се и данас користе, у изненађујуће је добром стању. Можда ћемо их ускоро дочекати поспане очи.
