Бојан Врбњак
Вест да хоће хонда на крају сезоне 2021 лево Формула 1, уздрмао свет краљевске класе мото спорта. Поново је индикат за биће тренутни концепт мотора није успео. Формула 1 има очигледан проблем са мотором.
У сезони 2022 биће са Мерцедес, Феррари in Ренаулт само три произвођача мотора у старту. Никада их није било мање, овај бренд је постигнут само у два случаја: годинама 1974 они су били феррари, Форд-Цосвортх in БРМ и године 2014 z Мерцедес, Феррари in Ренаулт. Можда и хоће Red Bull преузели моторе Хонда и сам их даље развијао, као што је и радио Стрелице у 1988. години са БМВ мотори под брендом Мегатрон или у 1998. и 1999. с Харт мотори. Када је Ренаулт изашли 1997. године, купили њихове моторе Супертец и тимима их опремио од 1998. до 2000. године виллиамс, Бенетон in БАР. Па ипак, то би такође било за Red Bull био само привремено решење све док је мамац Формула КСНУМКС не гризе новог произвођача као на пример Порсцхе, која се у последње време најчешће помиње.
Ево следећег статистика алармантно јер је у последњој деценији с Цосвортх (2010 до 2013) у хондо (2015) у Формулу 1 је ушао само два произвођача мотора, најмање до сада. Врх смо доживели године 50скада смо имали произвођаче попут феррари, Алфа Ромео, Мерцедес in Масерати, и многи мањи произвођачи од БПМ, Кухиња Али милано, поред произвођача, брендови из Инди серије као што су Оффенхаусер in Нови. Такође у 60с (КСНУМКС), 80с Али 90с (после 11) имали смо много произвођача који су поново ушли у Формулу 1 или се вратили поново након њиховог одсуства. Сада нема нових (старих) произвођача. А шта је разлог?
Зашто се произвођачи окрећу од Формуле 1?
Јенс Маркуардт, спортски газда БМВ-ја, објашњава зашто Формула 1 више није занимљива произвођачима. „Турбо хибрид В6 је погон који нема никакве везе са оним што имамо у серијској производњи. Са инжењерске тачке гледишта, морам да кажем, 'Капу доле што могу у Формули 1, али за пут ова техника није битна.'”Једноставно речено: мотори Формула КСНУМКС прескупи су, прекомпликовани и нису довољно важни за серијску производњу. И како ће бити Формула 1 изашао из те дилеме? Вероватно са великим мукама.
На првом месту - трошкови - већ се ради. Наступиће следеће године горња граница буџета од 145 милиона евра, што ће се постепено смањивати на 2023 милиона до 130. године. Иначе су у њему изузеци као што су плате тркача, прва три запослена и маркетинг. Али са тим је јасно да је то без варања буџети од 500 милиона евра више нису могући. А варање, заправо, ниједан произвођач не може приуштити. Такође на тачки два - сложеност мотора - већ се ради. Године 2026 требало да буде сјајно Формула КСНУМКС увео нову политику мотора. Оквир струје 1,6-литарски В6 турбо хибридни мотор са око 1.000 коњаника требало би да остане, али техника је толико поједностављена да је нови произвођач, приликом уласка у Формулу 1, као што је био случај Хонда прве три године не бих се постидео до костију.
Мотор са унутрашњим сагоревањем против електричног мотора
Највећи проблем биће трећа тачка - значај за масовну производњу. Све више произвођача прелази на електро покретљивост. Због овога имамо у Формула Е чак десет произвођача: Порсцхе, Ауди, Мерцедес, БМВ, Јагуар, ниссан, DS, Махиндра, змај in Нио. Али то би и даље било изводљиво за Формулу 1. Проблем је негде другде, јер многи аутомобилске бриге желе помоћ политике избришите моторе са унутрашњим сагоревањем из њихове понуде. Будући да тркачки програми морају одговарати марки проблема, тркачка серија са мотори са унутрашњим сагоревањем, попут Формуле 1, више нису релевантни. Исти феномен може се приметити и у путничким аутомобилима, где све више произвођача напушта серију ВТЦР и радије кокетирају са електричном варијантом ЕТЦР, који ће заживети следеће године.
Проблем је у томе Формула 1 неће прећи на електричне моторе. Први пут је Формула Е патент на електромоторе у тркачким спортским формулама. Формула 1 би та права требало да схвати врло озбиљно драго платити или се једноставно спојите са овом серијом. Изнад свега, електрични тркачки аутомобили су и даље преспори. Још не достижу брзину КСНУМКС км / х, али у погледу перформанси могу се само похвалити 340 електричних коња. Чак и нови тркачки аутомобил ГенКСНУМКС, који долази крајем године 2022, неће достићи ознаку 500 коња. То, међутим, нема никакве везе са краљевском класом мото спорта. При томе, међутим Формула 1 заправо нема потребе да се кријете. Свима аутомобилски стручњаци сигурно су електрични аутомобили нису решење. Чак ће и у будућности постојати екстремни мотори са унутрашњим сагоревањем ефикасно и могу вам се свидети хибриди у комбинацији са електричним моторима.
Да ли ће Порсцхе бити први нови произвођач у Формули 1? Можда, али не пре 2026. године!
И на овом подручју Формула 1 већ сија. Не Тренутно ефикаснији мотор са унутрашњим сагоревањем какву тренутно поседује Формула 1, са ефикасношћу около 60 процената. До лета 2030 жели Формулу 1, између осталог, са XNUMX% биолошким (синтетички) гориво постаје цело ЦО2 неутралан. Али све док ће шефови концерна само кокетирати електрични аутомобили, Формула 1 ће и даље напорно радити на привлачењу нових произвођача. Али на хоризонту засија зрак, што звучи као име Порсцхе. Шеф групе ВВ Херберт Диесс већ бацио око на краљевску класу мото спорта. „Формула 1 постаће ЦО2 неутрална на основу синтетичких горива. Много је узбудљивији, забавнији, тркачкији и нуди бољу технолошку конкуренцију од Формуле Е, која чини неколико кругова око градских центара."
Нови будући шеф Формуле 1, Стефано Доменицали, који ће следеће године заменити Американца Цхасе Цареиа, је на челу произвођача спортских аутомобила већ дуги низ година Ламборгхини. Дакле, требало би да зна како они мисле шефови концерна и како то може подстаћи произвођаче да се поново врате Формула 1, мада можемо бити сигурни да му неће бити лак посао.
